{"id":25740,"date":"2020-08-06T15:00:49","date_gmt":"2020-08-06T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/?p=25740"},"modified":"2025-07-22T12:17:51","modified_gmt":"2025-07-22T12:17:51","slug":"pruebas-electricas-en-motores-industriales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/en\/pruebas-electricas-en-motores-industriales\/","title":{"rendered":"Pruebas el\u00e9ctricas en motores industriales"},"content":{"rendered":"

Antes de suponer que un motor el\u00e9ctrico tiene alguna falla y consumir un tiempo considerable desarrollando pruebas el\u00e9ctricas en los motores, es conveniente observar las condiciones del circuito. Si el motor contin\u00faa operando, se puede medir la corriente usando un volt-amperimetro de gancho; con esto se elimina la necesidad de desconectar los conductores para conectar un amper\u00edmetro convencional en serie con el circuito por medir.<\/span><\/p>\n

\"Pruebas<\/p>\n

Conviene comparar la lectura del amperimetro con el valor de la corriente a plena carga que aparece en la placa de datos del motor y con los valores registrados cuando el motor fue puesto en operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La corriente debe estar dentro del 10% de variaci\u00f3n con respecto a su valor nominal, operando el motor a plena carga. En un sistema trif\u00e1sico, la corriente debe ser balanceada tambi\u00e9n. Una corriente desbalanceada puede indicar un problema con uno de los devanados del motor.<\/span><\/p>\n

Si estos valores var\u00edan en forma significativa, entonces es necesario medir voltajes, que debe estar dentro de un rango de 10% de tolerancia con respecto a sus valores nominales. Esta medici\u00f3n se puede llevar a cabo tambi\u00e9n con volt-amperimetro de gancho.<\/span><\/p>\n

Cuando la corriente es alta y el voltaje bajo, la causa puede ser el motor: por lo que este se desconecta de la l\u00ednea y se mide el voltaje, si es demasiado alto o demasiado bajo, se debe corregir antes de proceder al desarrollo de pruebas el\u00e9ctricas.<\/span><\/p>\n

\"Pruebas<\/p>\n

Cuando realizamos pruebas el\u00e9ctricas en motores industriales y observamos que el voltaje se eleva de su valor nominal con el motor desconectado, se tiene una mayor probabilidad de que el motor est\u00e9 en falla. Se debe verificar primero un posible incremento en la carga mec\u00e1nica, antes de suponer que se trata de un problema el\u00e9ctrico. El problema de la carga mec\u00e1nica se puede derivar de un acoplamiento defectuoso, chumaceras en mal estado o falta de lubricaci\u00f3n, as\u00ed como un posible aumento en la carga accionada; cualquiera de estas causas produce un aumento en la corriente que demanda el motor, con la consecuente ca\u00edda de tensi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Al realizar pruebas el\u00e9ctricas en motores industriales, la mayor\u00eda de las fallas el\u00e9ctricas se deben principalmente a fallas del aislamiento de los devanados, ya que estos fallan porque los motores operan con temperaturas arriba de sus valores nominales; esta condici\u00f3n puede ser causada por una sobrecarga o una pobre ventilaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n son causa de los <\/span>fallos en los motores el\u00e9ctrico<\/span><\/a>s; las exposiciones a la humedad, las atm\u00f3sferas corrosivas, el polvo, las limaduras o part\u00edculas met\u00e1licas, as\u00ed como los arcos el\u00e9ctricos en la alimentaci\u00f3n o fallas en los controladores (arrancador, cuchillos, etc.).\u00a0<\/span><\/p>\n

Una de las fallas m\u00e1s comunes en los devanados (bobinados) es el corto circuito, este se puede dar cuando dos o m\u00e1s espiras est\u00e1n el\u00e9ctricamente en contacto, cuando una espira hace contacto con las laminaciones del estator o rotor, o bien con la carcasa. Esto quiere decir que el corto circuito puede ser entre devanados o de un devanado a tierra; estos tipos de corto circuito conducen a su vez a otra falla, que es la de devanado o bobina abierta.<\/span><\/p>\n

Durante el funcionamiento del motor, un corto circuito puede estar provocado por una sobrecarga o exceso de corriente que caliente los devanados, de modo que esto puede hacer que se quemen los aislamientos de los conductores, quedando estos al descubierto.<\/span><\/p>\n

Un corto circuito en cualquier parte del devanado puede provocar una operaci\u00f3n ruidosa del motor, con presencia de humo. Otro indicativo del cortocircuito es la demanda o consumo de una corriente elevada cuando el motor opera en vac\u00edo (sin carga mec\u00e1nica acoplada a su eje).\u00a0<\/span><\/p>\n

Para la localizaci\u00f3n de bobinas en corto circuito se pueden usar los siguientes procedimientos de pruebas el\u00e9ctricas en motores industriales:<\/span><\/p>\n

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  1. Si el motor lo permite, se pone en marcha y se deje operar durante alg\u00fan tiempo, localizando al tacto la bobina m\u00e1s caliente, que ser\u00e1 aquella que se encuentra en corto circuito.<\/span><\/li>\n
  2. Otro de los m\u00e9todos comunes para el desarrollo de las pruebas el\u00e9ctricas en los devanados de los motores industriales, son los siguientes:<\/span><\/li>\n<\/ol>\n