{"id":25491,"date":"2020-05-15T09:00:09","date_gmt":"2020-05-15T09:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/?p=25491"},"modified":"2025-07-22T12:02:26","modified_gmt":"2025-07-22T12:02:26","slug":"recolectar-datos-para-el-analisis-de-vibraciones-que-debes-tener-en-cuenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/recolectar-datos-para-el-analisis-de-vibraciones-que-debes-tener-en-cuenta\/","title":{"rendered":"Recolectar datos para el an\u00e1lisis de vibraciones: \u00bfQu\u00e9 debes tener en cuenta?"},"content":{"rendered":"

\u00bfQue debes tener en cuenta al recolectar datos para el an\u00e1lisis de vibraciones? El an\u00e1lisis de vibraciones ayudar\u00e1 a evitar que un peque\u00f1o fallo evolucione y se convierta en un verdadero desastre. Lo m\u00e1s importante del <\/span>analyse des vibrations<\/b><\/a> es saber recolectar datos. Lo primero es recoger los datos completos. Esto significa, obtener una huella de vibraci\u00f3n de espectro completo en tres ejes (horizontal, vertical, y axial) a ambos extremos del motor y el equipo impulsado.<\/span><\/p>\n

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Veamos c\u00f3mo recolectar datos para el an\u00e1lisis de vibraciones<\/b><\/h3>\n

Cuando se observa una huella de vibraci\u00f3n, esta ayuda a pensar en m\u00faltiplos de la velocidad de rotaci\u00f3n. Porque no todo el equipo de la planta opera a la misma velocidad, esto simplifica el an\u00e1lisis. El desbalance del rotor, por ejemplo, usualmente se muestra a la velocidad de rotaci\u00f3n. Los problemas mec\u00e1nicos, tales como un eje doblado, mal acoplamiento, o alojamiento de cojinete sobredimensionado, tienden a aparecer al doble de las rpms.<\/span><\/p>\n

Las frecuencias de vibraci\u00f3n a m\u00faltiplos superiores que la velocidad de rotaci\u00f3n, se corresponden con el n\u00famero de componentes en una parte rotativa espec\u00edfica, tal como el n\u00famero de bolas de un cojinete. Otras fuentes de frecuencias de vibraci\u00f3n a m\u00faltiplos de la velocidad de rotaci\u00f3n, pueden ser aspas de ventiladores, \u00e1labes del impulsor, barras de rotores o ranuras del estator, o alguna combinaci\u00f3n de estos.<\/span><\/p>\n

La velocidad que aparece en la placa de identificaci\u00f3n no es la velocidad exacta del motor, esta se basa en el promedio de velocidad de los fabricantes para ese dise\u00f1o de motor en particular. La velocidad actual de un motor de inducci\u00f3n es siempre m\u00e1s baja que la velocidad sincr\u00f3nica. Aseg\u00farate de considerar esto, especialmente cuando mire en altos rangos de frecuencia. Usando un sincronizador de rpm de 1800, por ejemplo, podr\u00eda proponer a un t\u00e9cnico la b\u00fasqueda de algo con 53 componentes si hay un pico a 95.400 rpm (95.400\/1800 = 53). Si la velocidad de marcha fue 1.766 rpm, el mismo pico en 95.400 cpm indicar\u00eda 54 barras de rotor (95.400\/1766 = 54).<\/span><\/p>\n

Los cojinetes de bolas o rodillos tienen varias frecuencias espec\u00edficas asociadas. La frecuencia de pase de bolas, por ejemplo, depende del n\u00famero de elementos rodantes en un rodamiento en particular. Preste atenci\u00f3n a las diferencias en los complementos de un tama\u00f1o particular de rodamiento entre los fabricantes. Un fabricante puede usar 8 bolas en un rodamiento en particular; otro puede usar 9 en el mismo rodamiento. Observe tambi\u00e9n los rodamientos \u201cmax\u201d, estos son dise\u00f1ados con m\u00e1s bolas que los rodamientos est\u00e1ndar para incrementar su capacidad de carga.<\/span><\/p>\n

El n\u00famero de bolas y la velocidad actual del motor son los factores usados para la determinaci\u00f3n de la frecuencia a la cual se espera que un elemento de rodamiento presente problemas. Los defectos en las pistas interna y externa se muestran tambi\u00e9n a frecuencias espec\u00edficas. Debido a que la circunferencia de la pista externa del rodamiento es m\u00e1s grande que la interna, el rango al que las bolas pasan por un defecto de pista ser\u00e1 diferente.<\/span><\/p>\n

La frecuencia a la que estos defectos se manifiestan depende de varias cosas, la velocidad a la que el rodamiento est\u00e1 rotando, el n\u00famero y di\u00e1metro de bolas en el rodamiento, y la circunferencia de las pistas interna y externa.\u00a0<\/span><\/div>\n

Los programas para recolectar datos para el an\u00e1lisis de vibraciones, almacenan esta informaci\u00f3n de rodamientos en una base de datos. Para hacer lo mejor de estos programas, sin embargo, ayuda trabajar con un centro de servicio que provea reportes de reparaci\u00f3n detallados, incluyendo tama\u00f1o y fabricante de los rodamientos. Esto elimina las conjeturas cuando surge un problema.<\/span><\/p>\n

Las fuerzas aerodin\u00e1micas o hidrodin\u00e1micas se muestran ocasionalmente en la huella de vibraci\u00f3n. Si un motor trabaja a 1.775 rpm y tiene 7 aspas de ventilador, un pico puede ocurrir a 12.425 cpm (1.775 x 7 = 12.425). Una bomba con un rotor de 5 \u00e1labes rotando a 1.450 rpm podr\u00eda tener un pico a 7.250 cpm. Normalmente, estos picos son de baja magnitud.<\/span><\/p>\n

Si bien es interesante, no es importante, a no ser que ocurran problemas de frecuencia de resonancia. Si la amplitud del pico aumenta significativamente desde la \u00faltima lectura, esto podr\u00eda indicar un problema en desarrollo, como un aspa de ventilador de alta pasando por una protuberancia o un \u00e1labe de un rotor da\u00f1ado.<\/span><\/p>\n

La resonancia se convierte en un problema cuando la frecuencia natural del ensamblaje completo est\u00e1 cerca de la frecuencia vibratoria de una parte del sistema rotatorio. Con el equipo existente, esto s\u00f3lo ocurre cuando algo se cambia. Instalando una bomba o motor de reemplazo m\u00e1s ligero, por ejemplo, se puede alterar la frecuencia natural\u00a0 lo suficiente como para crear un problema de resonancia.<\/span><\/p>\n

Un eje de reemplazo con un di\u00e1metro diferente podr\u00eda cambiar la frecuencia de resonancia del conjunto (motor\/base\/equipo impulsado). El cambio tambi\u00e9n podr\u00eda ser estructural, algo como una soldadura agrietada que reduce la rigidez general.<\/span><\/div>\n

Las lecturas altas indican un problema de resonancia a 1.200 cpm (las rpm del motor) que ocurrieron cuando una nueva placa base fue instalada en un motor y bomba. Esto fue verificado por una prueba de impacto. La estructura de soporte del motor que lo eleva hasta alinearlo con la bomba literalmente son\u00f3 como una campana, resonando a 1.200 cpm. Si hay dudas, la prueba de impacto es una manera r\u00e1pida de identificar problemas de resonancia.<\/span><\/p>\n

A veces, un operador identificar\u00e1 un pico a muy alta frecuencia de 30.000 cpm o m\u00e1s alta. Esto usualmente corresponde la frecuencia de paso de una barra, o ranura, de rotor. Estas frecuencias son m\u00faltiplos de la velocidad de marcha, por lo que ser\u00e1n mayores para motores de alta velocidad que para los de baja velocidad. Por ejemplo, un motor de 150 hp con 65 barras de rotor que opera a 3.565 rpm debe tener una frecuencia de paso de barra de 231.725 cpm (3.565 x 65 = 231.725). En contraste, un rotor de 65 barras rotando a 300 rpm exhibir\u00e1 una frecuencia de paso de barras de 19.500 cpm (300 x 65 = 19.500).<\/span><\/p>\n

Las barras defectuosas en el rotor generalmente incrementan la amplitud y la frecuencia del paso de las barras del motor. Las barras del rotor defectuosas usualmente causan un par de bandas sim\u00e9tricas de 1 Hz de tama\u00f1o, que aparecen como picos adicionales horquillando la frecuencia de paso del rotor en el motor.<\/span><\/p>\n

En sistemas de 60 Hz, los problemas el\u00e9ctricos casi siempre se muestran a 7.200 cpm (60 ciclos por segundo x 60 segundos x 2 = 7.200 cpm). Las posibles causas incluyen:<\/span><\/p>\n