{"id":27763,"date":"2023-01-09T15:00:14","date_gmt":"2023-01-09T15:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/?p=27763"},"modified":"2025-07-22T11:47:12","modified_gmt":"2025-07-22T11:47:12","slug":"problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/","title":{"rendered":"Probl\u00e8mes et d\u00e9faillances des moteurs triphas\u00e9s : types, raisons et solutions"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Fallas_en_el_motor_de_induccion_trifasicos\" >D\u00e9faillances des moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_no_arranca\" >Le moteur triphas\u00e9 ne d\u00e9marre pas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_hace_mucho_ruido\" >Le moteur triphas\u00e9 fait beaucoup de bruit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_en_el_motor_trifasico_por_sobrecalentamiento\" >Probl\u00e8mes de surchauffe des moteurs triphas\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Fallos_cojinetes_sobrecalentados_en_motores_trifasicos\" >D\u00e9faillances de roulements surchauff\u00e9s dans les moteurs triphas\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_en_motores_trifasicos_por_arranques_y_paradas\" >Probl\u00e8mes dans les moteurs triphas\u00e9s dus aux d\u00e9marrages et aux arr\u00eats<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_funciona_con_velocidad_reducida\" >Le moteur triphas\u00e9 fonctionne \u00e0 vitesse r\u00e9duite<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_funciona_a_una_alta_velocidad\" >Le moteur triphas\u00e9 tourne \u00e0 grande vitesse.<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_Mecanicos_en_el_Motor_de_Induccion_Trifasico\" >Probl\u00e8mes m\u00e9caniques du moteur \u00e0 induction triphas\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos\" >D\u00e9pannage des moteurs triphas\u00e9s<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Prueba_de_resistencia_de_aislamiento_de_un_motor_trifasico\" >Essai de r\u00e9sistance d'isolement d'un moteur triphas\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Prueba_de_resistencia_del_devanado_del_motor_trifasico\" >Test de r\u00e9sistance de l'enroulement d'un moteur triphas\u00e9<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Examenes_visuales_de_motores_trifasicos_defectuosos\" >Examen visuel des moteurs triphas\u00e9s d\u00e9fectueux<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Guia_de_solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos_y_pruebas_de_rutina\" >Guide de d\u00e9pannage et d'essai de routine des moteurs triphas\u00e9s<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p dir=\"ltr\">Le moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 est l'un des moteurs \u00e9lectriques les plus populaires et les plus utilis\u00e9s dans l'industrie. Ils sont utilis\u00e9s dans de nombreuses applications en raison de leur construction simple et robuste et de leur fonctionnement presque sans entretien.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Il s'agit d'un moteur asynchrone qui fonctionne selon le principe de l'induction. Mais comme les autres moteurs, ces moteurs sont \u00e9galement vuln\u00e9rables aux d\u00e9faillances qui peuvent endommager le moteur et aggraver la production. C'est pourquoi le moteur \u00e0 induction doit \u00eatre surveill\u00e9 pour fonctionner sans interruption.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">De nombreux facteurs peuvent \u00eatre \u00e0 l'origine de probl\u00e8mes dans les moteurs triphas\u00e9s, tels qu'une charge \u00e9lev\u00e9e, de mauvaises conditions de travail, une installation incorrecte du moteur, des facteurs li\u00e9s \u00e0 la fabrication du moteur, entre autres, qui peuvent entra\u00eener des d\u00e9faillances dans le fonctionnement du moteur. Si les d\u00e9faillances des moteurs triphas\u00e9s ne sont pas corrig\u00e9es \u00e0 temps, elles peuvent entra\u00eener une perte importante de revenus pour l'industrie et menacer la fiabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de l'exploitation.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Voyons comment identifier les d\u00e9fauts des moteurs \u00e0 courant alternatif triphas\u00e9 et comment rem\u00e9dier \u00e0 ces probl\u00e8mes. Voici les causes possibles des d\u00e9fauts et leurs rem\u00e8des.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-25906 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Problemas-ele\u0301ctricos-en-los-motores-industriales.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><\/h3>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fallas_en_el_motor_de_induccion_trifasicos\"><\/span>D\u00e9faillances des moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_no_arranca\"><\/span>Le moteur triphas\u00e9 ne d\u00e9marre pas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causes<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Il est possible que l'alimentation soit coup\u00e9e.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier l'alimentation principale \u00e0 l'aide de la lampe test.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'interrupteur principal peut \u00eatre en position d'arr\u00eat.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier l'interrupteur principal et le mettre en marche.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Les fusibles sont peut-\u00eatre grill\u00e9s.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Les v\u00e9rifier physiquement et les remplacer.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le contr\u00f4le de la surcharge peut \u00eatre d\u00e9clench\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Laisser refroidir la commande de surcharge et recommencer.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Les connexions du circuit de contr\u00f4le peuvent \u00eatre incorrectes.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-les physiquement et corrigez-les.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Les connexions peuvent \u00eatre desserr\u00e9es aux bornes du moteur ou du d\u00e9marreur.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-les et resserrez-les.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Les enroulements du stator ou du rotor peuvent \u00eatre en circuit ouvert.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez les enroulements \u00e0 l'aide d'une lampe d'essai en s\u00e9rie ou d'un m\u00e9gohmm\u00e8tre et connectez les extr\u00e9mit\u00e9s cass\u00e9es, si possible, ou rembobinez-les.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'enroulement du stator peut \u00eatre court-circuit\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez les bobines d'enroulement \u00e0 l'aide d'une lampe d'essai en s\u00e9rie ou d'un m\u00e9gohmm\u00e8tre, isolez l'enroulement et, si l'enroulement est grill\u00e9, rembobinez le stator.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le d\u00e9faut de mise \u00e0 la terre peut se trouver dans l'enroulement.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier le d\u00e9faut \u00e0 l'aide de la lampe d'essai en s\u00e9rie et isoler le bobinage avec du ruban de coton.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le roulement ou la graisse peut \u00eatre trop rigide.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Graisser les roulements ou les remplacer. Utilisez une graisse sp\u00e9ciale adapt\u00e9e \u00e0 cet usage.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le moteur peut \u00eatre surcharg\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et r\u00e9duire la charge.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_hace_mucho_ruido\"><\/span>Le moteur triphas\u00e9 fait beaucoup de bruit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causes<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'une des trois phases peut \u00eatre coup\u00e9e et le moteur fonctionne en monophas\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez la phase \u2018ouverte\u2019 \u00e0 l'aide de la lampe test et remplacez le fusible si vous en trouvez un qui a saut\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">D\u00e9salignement du moteur.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et corriger l'alignement.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le rotor peut frotter les noyaux du stator.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">R\u00e9gler correctement l'arbre du rotor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">N'importe quelle pi\u00e8ce du moteur peut \u00eatre desserr\u00e9e.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et resserrer.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'arbre peut \u00eatre d\u00e9form\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-le et redressez-le.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le roulement peut \u00eatre \u00e9cras\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-les et regraissez-les.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'accouplement peut \u00eatre desserr\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et resserrer.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_en_el_motor_trifasico_por_sobrecalentamiento\"><\/span>Probl\u00e8mes de surchauffe des moteurs triphas\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causes<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le moteur peut \u00eatre surcharg\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et r\u00e9duire la charge.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le contr\u00f4le peut \u00eatre d\u00e9fectueux.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier le d\u00e9marreur, les fusibles, l'interrupteur principal, etc. et les corriger.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La ventilation peut \u00eatre insuffisante.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Maintenir une ventilation ad\u00e9quate.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Tension d'alimentation \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier \u00e0 l'aide d'un voltm\u00e8tre et arr\u00eater le moteur jusqu'\u00e0 ce que la tension d'alimentation revienne \u00e0 la normale.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Probl\u00e8mes de conduite.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et corriger.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Il peut y avoir des connexions desserr\u00e9es dans l'enroulement du rotor.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Serrez, si possible, ou remplacez le rotor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'enroulement du stator peut \u00eatre court-circuit\u00e9 ou mis \u00e0 la terre.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier la pr\u00e9sence de courts-circuits et de d\u00e9fauts de mise \u00e0 la terre \u00e0 l'aide d'une lampe d'essai en s\u00e9rie ou d'un m\u00e9gohmm\u00e8tre et \u00e9liminer les d\u00e9fauts.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fallos_cojinetes_sobrecalentados_en_motores_trifasicos\"><\/span>D\u00e9faillances de roulements surchauff\u00e9s dans les moteurs triphas\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causes<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Les roulements peuvent \u00eatre \u00e9cras\u00e9s.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et regraisser les roulements avec un lubrifiant de qualit\u00e9 appropri\u00e9e.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La sangle est peut-\u00eatre trop serr\u00e9e.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et r\u00e9duire la tension de la courroie.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Pouss\u00e9e excessive de l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'engrenage.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">R\u00e9duit la pression de l'engrenage.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'arbre du rotor peut \u00eatre d\u00e9form\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-le et redressez-le.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le palier n'est peut-\u00eatre pas correctement r\u00e9gl\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">R\u00e9gler correctement le palier.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Utilisation de lubrifiants de mauvaise qualit\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Utiliser un lubrifiant de qualit\u00e9 correcte.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Mati\u00e8re \u00e9trang\u00e8re dans le lubrifiant.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remplacer le vieux lubrifiant par un nouveau lubrifiant conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e8gle de l'I.S.I.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-25585 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Reemplazo-de-cojinetes-desgastados-en-motores-ele\u0301ctricos-2.jpg\" alt=\"Reemplazo de cojinetes desgastados en motores el\u00e9ctricos\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/h4>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_en_motores_trifasicos_por_arranques_y_paradas\"><\/span>Probl\u00e8mes dans les moteurs triphas\u00e9s dus aux d\u00e9marrages et aux arr\u00eats<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causes<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'engrenage du d\u00e9marreur peut \u00eatre d\u00e9fectueux.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier les contacts et les corriger.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Les connexions des enroulements du stator et du rotor peuvent \u00eatre desserr\u00e9es.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-les et resserrez-les.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Connexions desserr\u00e9es aux bornes du moteur.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-les et resserrez-les.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_funciona_con_velocidad_reducida\"><\/span>Le moteur triphas\u00e9 fonctionne \u00e0 vitesse r\u00e9duite<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causes<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La tension d'alimentation peut \u00eatre r\u00e9duite.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier \u00e0 l'aide d'un voltm\u00e8tre et arr\u00eater le moteur jusqu'\u00e0 ce que la tension revienne \u00e0 la normale.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Le moteur peut \u00eatre surcharg\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier et r\u00e9duire la charge.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'enroulement du stator peut \u00eatre en circuit ouvert<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifier avec la lampe test en s\u00e9rie et joindre les extr\u00e9mit\u00e9s d\u00e9connect\u00e9es.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_funciona_a_una_alta_velocidad\"><\/span>Le moteur triphas\u00e9 tourne \u00e0 grande vitesse.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causes<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">L'engrenage du d\u00e9marreur peut \u00eatre d\u00e9fectueux.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez-le et corrigez-le.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La tension d'alimentation a soudainement augment\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">V\u00e9rifiez la tension \u00e0 l'aide d'un voltm\u00e8tre et arr\u00eatez le moteur jusqu'\u00e0 ce qu'elle revienne \u00e0 la normale.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h3 dir=\"ltr\"><\/h3>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_Mecanicos_en_el_Motor_de_Induccion_Trifasico\"><\/span>Probl\u00e8mes m\u00e9caniques du moteur \u00e0 induction triphas\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">En g\u00e9n\u00e9ral, on constate qu'un moteur d\u00e9veloppe plus de probl\u00e8mes m\u00e9caniques que de probl\u00e8mes \u00e9lectriques. Une connaissance approfondie des roulements et de la lubrification est indispensable. Voici quelques-unes des choses \u00e0 faire et \u00e0 ne pas faire pour le montage, l'entretien, l'inspection et la lubrification des roulements \u00e0 billes.<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Travailler avec des outils propres, dans un environnement propre, utiliser des solvants et des huiles de lavage propres.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Ne travaillez pas dans l'inconv\u00e9nient d'un mauvais outil, d'un banc rugueux ou d'un environnement sale, et n'utilisez pas d'outils sales, cassants ou \u00e9br\u00e9ch\u00e9s.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Les roulements doivent \u00eatre nettoy\u00e9s avec des chiffons propres et non pelucheux. Ne pas rayer les surfaces des roulements.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Garder les lubrifiants pour roulements propres lors de leur application et couvrir les r\u00e9cipients lorsqu'ils ne sont pas utilis\u00e9s. Ne pas enlever la graisse ou l'huile des roulements neufs.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">S'assurer que la taille de l'arbre se situe dans les tol\u00e9rances sp\u00e9cifi\u00e9es recommand\u00e9es pour le roulement. Ne pas installer un roulement sur un arbre pr\u00e9sentant une usure excessive.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Utilisez une brosse propre \u00e0 poils courts et fermement enfonc\u00e9s pour enlever la salet\u00e9, les \u00e9cailles ou les copeaux.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Pour s'assurer que, lorsqu'il est install\u00e9, le roulement est d'\u00e9querre et maintenu fermement contre l'\u00e9paulement de l'arbre. Ne pas frapper directement un roulement ou une bague lors de l'installation, car cela pourrait endommager l'arbre et le roulement.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Suivre les instructions de lubrification fournies avec la machine. N'utilisez que de la graisse l\u00e0 o\u00f9 cela est sp\u00e9cifi\u00e9. N'utilisez que de l'huile l\u00e0 o\u00f9 cela est sp\u00e9cifi\u00e9. Veillez \u00e0 utiliser le type exact de lubrifiant requis.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">L'exc\u00e8s de graisse et d'huile suinte des paliers trop remplis \u00e0 travers les joints et les garnitures, accumule la salet\u00e9 et cause des probl\u00e8mes. Un exc\u00e8s de lubrifiant provoque \u00e9galement une surchauffe, en particulier lorsque le roulement fonctionne \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Manipuler la graisse avec des palettes ou des pistolets \u00e0 graisse propres. Stocker la graisse dans des r\u00e9cipients propres. Garder les r\u00e9cipients de graisse couverts. Ne laissez pas une machine inop\u00e9rante pendant des mois sans la faire fonctionner p\u00e9riodiquement. Cela permet d'\u00e9viter que l'humidit\u00e9 qui peut se condenser sur un roulement fixe ne provoque de la corrosion.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos\"><\/span>D\u00e9pannage des moteurs triphas\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prueba_de_resistencia_de_aislamiento_de_un_motor_trifasico\"><\/span>Essai de r\u00e9sistance d'isolement d'un moteur triphas\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p dir=\"ltr\">Une fois que l'alimentation \u00e9lectrique, l'\u00e9quipement entra\u00een\u00e9 et le contr\u00f4leur\/commande du moteur ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s comme cause du probl\u00e8me, la prochaine chose \u00e0 faire est de suivre une s\u00e9rie d'\u00e9tapes. <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/procedimientos-para-detectar-problemas-en-motores-electricos-y-como-resolverlos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/procedimientos-para-detectar-problemas-en-motores-electricos-y-como-resolverlos\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3eLarPOrWKv2sWV0VY-8Xj\">proc\u00e9dures de d\u00e9pannage des moteurs \u00e9lectriques <\/a>et comment d\u00e9panner un moteur triphas\u00e9 suspect et comprend g\u00e9n\u00e9ralement les \u00e9tapes suivantes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 s'assurer que toute l'alimentation est d\u00e9connect\u00e9e et isol\u00e9e du moteur, en utilisant les proc\u00e9dures de verrouillage\/\u00e9tiquetage appropri\u00e9es, ainsi qu'en d\u00e9sactivant, court-circuitant ou d\u00e9connectant tout condensateur de correction du facteur de puissance \u00e9ventuellement pr\u00e9sent.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L'\u00e9tape suivante consiste \u00e0 effectuer une <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/tests-disolation-pour-moteurs-electriques-la-cle-de-la-maintenance-preventive\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pruebas-de-aislamiento-para-motores-electricos-la-clave-del-mantenimiento-preventivo\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3jA8m5sf6bJBnWjqWMA0ye\">essai de r\u00e9sistance d'isolement du moteur \u00e9lectrique<\/a>, Ce test \u00e9limine la n\u00e9cessit\u00e9 d'un examen plus approfondi si les enroulements du moteur sont mis \u00e0 la terre.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Dans la mesure du possible, la r\u00e9sistance d'isolement doit \u00eatre test\u00e9e aussi pr\u00e8s du moteur que possible afin d'\u00e9liminer les fausses lectures possibles du c\u00e2ble compens\u00e9 ou des alimentations du moteur. Un moteur mis \u00e0 la terre est un d\u00e9faut de bobinage courant et n\u00e9cessite un rebobinage ou un remplacement du moteur.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Lorsqu'un moteur est mis \u00e0 la terre, l'enroulement est court-circuit\u00e9 avec le noyau lamin\u00e9 ou la structure du moteur. Cette situation s'applique aussi bien aux moteurs de surface qu'aux moteurs submersibles. Le probl\u00e8me se situe g\u00e9n\u00e9ralement au niveau d'une fente dont l'isolation a \u00e9t\u00e9 rompue.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">L'eau est la cause la plus fr\u00e9quente d'un enroulement mis \u00e0 la terre. Parmi les causes de rupture de l'isolation des fentes, on peut citer la surchauffe, les contaminants conducteurs, la foudre, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, la pression exerc\u00e9e par un ajustement serr\u00e9 de la bobine, les points chauds caus\u00e9s par des dommages de laminage (dus \u00e0 une d\u00e9faillance ant\u00e9rieure de l'enroulement) et un mouvement excessif de la bobine.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour obtenir une lecture optimale lors de l'essai de r\u00e9sistance d'isolement d'un moteur triphas\u00e9, cet essai doit \u00eatre effectu\u00e9 avec un m\u00e9gohmm\u00e8tre dont la tension d'essai n'est pas inf\u00e9rieure \u00e0 500 VDC (pour les moteurs de 230 volts) ou \u00e0 1000 VDC (pour les moteurs de 460 volts), bien qu'un ohmm\u00e8tre analogique avec une \u00e9chelle de Rx100 000 ohms soit souvent utilis\u00e9. Lors de l'utilisation d'un m\u00e9gohmm\u00e8tre \u00e0 haute tension de sortie, il faut savoir que ces appareils peuvent produire des tensions de choc dangereusement \u00e9lev\u00e9es ; ne les utilisez jamais en connectant les fils \u00e0 des personnes ou \u00e0 des animaux.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Pour obtenir les meilleurs r\u00e9sultats, l'essai doit \u00eatre effectu\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s l'arr\u00eat du moteur, le moteur triphas\u00e9 \u00e9tant \u00e0 sa temp\u00e9rature de fonctionnement ou juste en dessous. Il est \u00e9vident que cela n'est pas possible si le moteur est \u00e0 l'arr\u00eat.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les relev\u00e9s de r\u00e9sistance d'isolement pour tous les types de moteurs triphas\u00e9s, les tensions de 0 \u00e0 1000 VAC, les phases et les HP doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme IEEE 43-200\/43-2013 et se situer g\u00e9n\u00e9ralement dans les fourchettes indiqu\u00e9es dans le tableau 1.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les tests de r\u00e9sistance d'isolement visant \u00e0 d\u00e9tecter les probl\u00e8mes des moteurs triphas\u00e9s en fonctionnement devraient \u00eatre effectu\u00e9s au moins une fois par an afin de g\u00e9n\u00e9rer une base de donn\u00e9es historique et de suivre l'\u00e9tat du moteur pour pr\u00e9dire une panne imminente bien avant qu'elle ne se produise.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, on consid\u00e8re que le syst\u00e8me d'isolation d'un moteur \u00e9lectrique est en bon \u00e9tat si la r\u00e9sistance d'isolation mesur\u00e9e est sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 (\u2265) 10 000 000 ohms.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Lorsque l'on v\u00e9rifie la r\u00e9sistance d'isolement d'un moteur, les valeurs sont presque identiques pour toutes les lectures, car le circuit est achemin\u00e9 de mani\u00e8re \u00e9gale \u00e0 travers les trois enroulements et revient au compteur.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Bien qu'une lecture \u00e0 l'infini (\u221e) soit souhaitable, elle n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas r\u00e9alisable avec la plupart des moteurs triphas\u00e9s. La r\u00e9sistance d'isolement doit \u00eatre d'environ 1 m\u00e9gohm par 1000 volts de tension de fonctionnement, avec une valeur minimale de 1 million d'ohms (1 m\u00e9gohm).<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Cependant, il est important de noter que la r\u00e9sistance d'isolation minimale g\u00e9n\u00e9ralement accept\u00e9e de 1 million d'ohms peut ne pas \u00eatre ad\u00e9quate pour de nombreuses conditions de service. Cela peut \u00eatre particuli\u00e8rement vrai pour les installations de moteurs\/pompes submersibles, car plusieurs variables, telles que la conductivit\u00e9 de l'eau, la chute de tension du c\u00e2ble et les courants d'appel du moteur, peuvent entra\u00eener le d\u00e9clenchement intempestif de disjoncteurs ou de surcharges. Par cons\u00e9quent, des valeurs de r\u00e9sistance d'isolation plus \u00e9lev\u00e9es peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires dans certaines conditions.<\/p>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prueba_de_resistencia_del_devanado_del_motor_trifasico\"><\/span>Test de r\u00e9sistance de l'enroulement d'un moteur triphas\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p dir=\"ltr\">L'\u00e9tape suivante consiste \u00e0 v\u00e9rifier la r\u00e9sistance du bobinage. La r\u00e9sistance de l'enroulement donne une indication de l'\u00e9tat et de la continuit\u00e9 des enroulements. Le test de r\u00e9sistance des enroulements est g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9 avec un ohmm\u00e8tre de configuration Rx1.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Contrairement au test de r\u00e9sistance d'isolement, la r\u00e9sistance du bobinage varie en fonction de la puissance, de la phase, de la connexion (triangle ou \u00e9toile) et de la tension du moteur triphas\u00e9.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les valeurs de r\u00e9sistance du bobinage varient, mais elles sont g\u00e9n\u00e9ralement disponibles pour tous les moteurs aupr\u00e8s des fabricants de moteurs, dans les fiches techniques ou les manuels d'entretien.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les trois enroulements d'un moteur triphas\u00e9 doivent pr\u00e9senter des valeurs \u00e9gales, avec des valeurs faibles mais pas nulles. Plus la puissance du moteur est faible, plus cette valeur est \u00e9lev\u00e9e, mais elle ne doit pas indiquer un circuit ouvert et est g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 30 ohms.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Lorsque ces donn\u00e9es ne sont pas disponibles, il est possible d'utiliser une r\u00e8gle empirique : pour la plupart des moteurs triphas\u00e9s, la lecture de la tension entre les branches doit se situer entre 0,30 et 2 ohms. Si la valeur est de 0, il y a probablement un court-circuit. Si la valeur est sup\u00e9rieure \u00e0 2 ohms ou infinie (\u221e), il s'agit probablement d'un circuit ouvert.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le test de la r\u00e9sistance de l'enroulement d'un moteur peut souvent r\u00e9v\u00e9ler plusieurs probl\u00e8mes, notamment un enroulement ou des spires court-circuit\u00e9s ou mis \u00e0 la terre. Les courts-circuits sont caus\u00e9s par des fils d'enroulement entaill\u00e9s, des pointes de haute tension, des contaminants conducteurs, des enroulements surchauff\u00e9s, une isolation vieillie et des fils d'enroulement l\u00e2ches et vibrants.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25738 size-full\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Pruebas-el\u00e9ctricas-en-motores-industriales.jpg\" alt=\"Tests \u00e9lectriques sur moteurs industriels\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La plus grande partie de la r\u00e9sistance au flux de courant dans un moteur \u00e0 courant alternatif est fournie par la r\u00e9actance inductive. La r\u00e9sistance du fil dans un enroulement ne repr\u00e9sente qu'un faible pourcentage de l'imp\u00e9dance totale du moteur (c'est-\u00e0-dire la r\u00e9sistance plus la r\u00e9actance inductive). La r\u00e9actance inductive fait que chaque tour est significatif dans la demande d'amp\u00e8res du moteur, puisque chaque tour fournit beaucoup plus de r\u00e9actance inductive que de r\u00e9sistance.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Seule la r\u00e9sistance du fil (c'est-\u00e0-dire le nombre de tours) \u00e0 l'int\u00e9rieur de la boucle ferm\u00e9e est maintenant retir\u00e9e de l'enroulement de la phase. Sans la demande d'amp\u00e8res du courant de circulation, la diff\u00e9rence entre les amp\u00e8res de la phase d\u00e9fectueuse et ceux des phases normales diminue. Une petite diff\u00e9rence de r\u00e9sistance suffit \u00e0 identifier la phase d\u00e9fectueuse.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Notez que, si possible, le rotor doit \u00eatre tourn\u00e9 pendant ce test pour \u00e9liminer son effet. Les spires court-circuit\u00e9es d'un enroulement de courant alternatif sont g\u00e9n\u00e9ralement visibles. Ils se carbonisent rapidement en raison du courant de circulation \u00e9lev\u00e9 qui s'y transforme.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un court-circuit entre phases est caus\u00e9 par une rupture de l'isolation aux extr\u00e9mit\u00e9s de la bobine ou aux encoches. Ce type de d\u00e9faut n\u00e9cessite le rebobinage ou le remplacement du moteur. La tension entre les phases peut \u00eatre \u00e9lev\u00e9e. Lorsqu'un court-circuit se produit, une grande partie de l'enroulement est court-circuit\u00e9e. Les deux enroulements de phase fondent g\u00e9n\u00e9ralement, ce qui permet de d\u00e9tecter facilement le probl\u00e8me. Les causes de la rupture de l'interface comprennent les contaminants, les fentes serr\u00e9es, l'\u00e2ge, les dommages m\u00e9caniques et les pointes de tension \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les enroulements formant les p\u00f4les de chaque phase se chevauchent dans tous les moteurs triphas\u00e9s. Une cause fr\u00e9quente d'enroulement ouvert est le sous-dimensionnement des cosses. Des connexions carbonis\u00e9es dans la bo\u00eete de jonction (terminal) du moteur sont une indication fiable de ce probl\u00e8me.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les enroulements ouverts sont \u00e9galement caus\u00e9s par des spires court-circuit\u00e9es, des courts-circuits entre phases, des courts-circuits entre la terre et le b\u00e2ti, des connexions internes d\u00e9fectueuses entre les bobines, des surcharges importantes et des bobines physiquement endommag\u00e9es. Ces d\u00e9fauts n\u00e9cessitent \u00e9galement le rebobinage ou le remplacement du moteur.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un enroulement ouvert pr\u00e9sente plusieurs sympt\u00f4mes diff\u00e9rents, en fonction de la connexion interne du moteur. Un moteur connect\u00e9 en \u00e9toile avec un enroulement ouvert sera test\u00e9 diff\u00e9remment d'un moteur connect\u00e9 en triangle. Un enroulement ouvert en circuit simple sera monophas\u00e9. Sa puissance sera r\u00e9duite de moiti\u00e9 et le moteur ne d\u00e9marrera pas. Si la connexion interne du moteur est multi-circuit, il d\u00e9marrera mais sa puissance sera r\u00e9duite. Un circuit ouvert d\u00e9s\u00e9quilibre le circuit magn\u00e9tique. Par cons\u00e9quent, sous une charge normale, le moteur fonctionnera plus lentement et surchauffera.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Examenes_visuales_de_motores_trifasicos_defectuosos\"><\/span>Examen visuel des moteurs triphas\u00e9s d\u00e9fectueux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Il est toujours important d'identifier la cause r\u00e9elle des enroulements br\u00fbl\u00e9s et de ne pas se contenter de remplacer le moteur \u00e9lectrique. Les enroulements des moteurs ont des apparences diff\u00e9rentes selon les situations de d\u00e9faillance courantes, notamment les pannes monophas\u00e9es, les surcharges, les tensions d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es et les pointes de tension.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Une inspection visuelle des enroulements du moteur peut souvent aider \u00e0 d\u00e9terminer la cause de la panne et \u00e0 trouver une solution. Deux des probl\u00e8mes les plus courants avec les moteurs triphas\u00e9s sont la surcharge et la monophas\u00e9.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les dommages caus\u00e9s par les pointes de tension se produisent le plus souvent dans les moteurs triphas\u00e9s command\u00e9s par des entra\u00eenements \u00e0 fr\u00e9quence variable. Par cons\u00e9quent, v\u00e9rifiez la tension appliqu\u00e9e aussi pr\u00e8s que possible du moteur en pleine charge afin de vous assurer que les tensions appliqu\u00e9es sont uniformes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Le d\u00e9s\u00e9quilibre de la tension du moteur ne doit pas d\u00e9passer 5% de la tension de ligne. Pour un moteur de 460 volts, cela repr\u00e9sente jusqu'\u00e0 23 volts de variation de ligne \u00e0 ligne. Si la tension ne peut pas \u00eatre lue pr\u00e8s du moteur, il faut tenir compte de la longueur et de la taille des fils pour estimer la chute de tension r\u00e9elle aux bornes du moteur. Si les tensions de ligne \u00e0 ligne sont identiques mais que le d\u00e9s\u00e9quilibre de courant d\u00e9passe toujours 10 %, l'enroulement est tr\u00e8s probablement court-circuit\u00e9 et le moteur doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9 ou remplac\u00e9.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Guia_de_solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos_y_pruebas_de_rutina\"><\/span>Guide de d\u00e9pannage et d'essai de routine des moteurs triphas\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">L'essai r\u00e9gulier d'un moteur \u00e9lectrique dans le cadre d'un programme d'entretien r\u00e9duit \u00e9galement le risque de d\u00e9faillance due \u00e0 une chaleur excessive. De nombreux moteurs utilis\u00e9s aujourd'hui sont con\u00e7us pour une \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature de 60\u00b0C (140\u00b0F). Combin\u00e9e \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante de 40\u00b0C (104\u00b0F), la temp\u00e9rature r\u00e9sultante du moteur peut atteindre 244\u00b0F. Cette temp\u00e9rature est sup\u00e9rieure au point d'\u00e9bullition de l'eau et peut entra\u00eener une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e du moteur, en particulier dans les cas o\u00f9 la circulation de l'air de refroidissement est inad\u00e9quate.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Ne jugez pas la temp\u00e9rature du moteur en t\u00e2tant simplement la surface ext\u00e9rieure avec votre main. Le toucher n'est pas un capteur de chaleur fiable, car ce qui vous semble chaud est froid pour quelqu'un d'autre. Utilisez des m\u00e9thodes de test appropri\u00e9es, telles qu'un capteur de chaleur infrarouge, pour trouver les points chauds \u00e0 l'int\u00e9rieur des enroulements du moteur, car des points chauds excessifs r\u00e9duisent la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Assurez-vous que les moteurs disposent d'une protection ad\u00e9quate. Cette protection doit comprendre des thermostats et une protection contre les surcharges. Un seul \u00e9l\u00e9ment d'un <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/mantenimiento-predictivo-de-motores-electricos-y-pruebas-de-servicio\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/mantenimiento-predictivo-de-motores-electricos-y-pruebas-de-servicio\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw32jS7S5rxrPo3TMGQbadnA\">plan de maintenance pr\u00e9dictive efficace pour les moteurs \u00e9lectriques<\/a>, Ces dispositifs garantissent que le moteur ne fonctionne pas en surcharge ou \u00e0 des temp\u00e9ratures dangereuses.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Les moteurs \u00e9lectriques font souvent partie des actifs les plus co\u00fbteux d'une installation, mais avec un entretien appropri\u00e9 et du bon sens, il est plus facile de prolonger leur dur\u00e9e de vie. Pour en savoir plus <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/fr\/ejemplos-de-fallos-comunes-en-motores-electricos-y-como-solucionarlos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/ejemplos-de-fallos-comunes-en-motores-electricos-y-como-solucionarlos\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3GFVRMCIIPlVuqgvN2SThs\">des exemples de d\u00e9faillances courantes des moteurs \u00e9lectriques et la mani\u00e8re d'y rem\u00e9dier<\/a> vous pouvez vous abonner \u00e0 la lettre d'information sur la technologie pour l'industrie.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico es uno de los motores el\u00e9ctricos m\u00e1s populares y m\u00e1s utilizados en la industria. 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