{"id":27763,"date":"2023-01-09T15:00:14","date_gmt":"2023-01-09T15:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/?p=27763"},"modified":"2025-07-22T11:47:12","modified_gmt":"2025-07-22T11:47:12","slug":"problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/","title":{"rendered":"Problemi e guasti nei motori trifase: tipi, ragioni e soluzioni"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Indice dei contenuti<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Allinea l&#039;indice dei contenuti\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Fallas_en_el_motor_de_induccion_trifasicos\" >Fallas en el motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_no_arranca\" >El motor trif\u00e1sico no arranca<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_hace_mucho_ruido\" >El motor trif\u00e1sico hace mucho ruido<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_en_el_motor_trifasico_por_sobrecalentamiento\" >Problemas en el motor trif\u00e1sico por sobrecalentamiento<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Fallos_cojinetes_sobrecalentados_en_motores_trifasicos\" >Fallos cojinetes sobrecalentados en motores trif\u00e1sicos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_en_motores_trifasicos_por_arranques_y_paradas\" >Problemas en motores trif\u00e1sicos por arranques y paradas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_funciona_con_velocidad_reducida\" >El motor trif\u00e1sico funciona con velocidad reducida<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_funciona_a_una_alta_velocidad\" >El motor trif\u00e1sico funciona a una alta velocidad<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_Mecanicos_en_el_Motor_de_Induccion_Trifasico\" >Problemas Mec\u00e1nicos en el Motor de Inducci\u00f3n Trif\u00e1sico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos\" >Soluci\u00f3n de problemas en motores trif\u00e1sicos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Prueba_de_resistencia_de_aislamiento_de_un_motor_trifasico\" >Prueba de resistencia de aislamiento de un motor trif\u00e1sico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Prueba_de_resistencia_del_devanado_del_motor_trifasico\" >Prueba de resistencia del devanado del motor trif\u00e1sico<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Examenes_visuales_de_motores_trifasicos_defectuosos\" >Ex\u00e1menes visuales de motores trif\u00e1sicos defectuosos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Guia_de_solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos_y_pruebas_de_rutina\" >Gu\u00eda de soluci\u00f3n de problemas en motores trif\u00e1sicos y pruebas de rutina<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p dir=\"ltr\">El motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico es uno de los motores el\u00e9ctricos m\u00e1s populares y m\u00e1s utilizados en la industria. Se utilizan en muchas aplicaciones debido a su construcci\u00f3n simple y robusta con una operaci\u00f3n casi libre de mantenimiento.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Es un motor as\u00edncrono que funciona seg\u00fan el principio de inducci\u00f3n. Pero al igual que otros motores, estos motores tambi\u00e9n son vulnerables a fallas que pueden da\u00f1ar el motor y agravar la producci\u00f3n. Por lo tanto, la supervisi\u00f3n del motor de inducci\u00f3n debe realizarse para un funcionamiento continuo sin interrupci\u00f3n.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Hay muchos factores que pueden provocar problemas en motores trif\u00e1sicos como el trabajo pesado, condiciones de trabajo deficientes, instalaci\u00f3n incorrecta del motor, factores de fabricaci\u00f3n del motor, entre otros, que pueden causar fallas en la operaci\u00f3n del motor. Si las fallas en los motores trif\u00e1sicos no se rectifican de antemano, pueden generar una gran p\u00e9rdida de ingresos para la industria y pueden representar una amenaza para la confiabilidad y la seguridad de la operaci\u00f3n.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Veamos c\u00f3mo identificar las fallas en motores trif\u00e1sicos de corriente alterna y c\u00f3mo podemos rectificar estos problemas. Las siguientes son las posibles causas de fallas y sus remedios.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-25906 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Problemas-ele\u0301ctricos-en-los-motores-industriales.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><\/h3>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fallas_en_el_motor_de_induccion_trifasicos\"><\/span>Fallas en el motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_no_arranca\"><\/span>El motor trif\u00e1sico no arranca<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Es posible que se corte el suministro.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compruebe el suministro principal con la l\u00e1mpara de prueba.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El interruptor principal puede estar en una posici\u00f3n de apagado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compruebe el interruptor principal y enci\u00e9ndelo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Los fusibles pueden estar quemados.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rev\u00edsalos f\u00edsicamente y reemplazalos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El control de sobrecarga puede estar disparado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Deje que el control de sobrecarga se enfr\u00ede y comience de nuevo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Las conexiones del circuito de control pueden ser incorrectas.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rev\u00edselos f\u00edsicamente y corr\u00edjalos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Las conexiones pueden estar flojas en las terminales del motor o del arrancador<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verif\u00edquelas y apri\u00e9telas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Los devanados del estator o del rotor pueden estar en circuito abierto.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique los devanados con una l\u00e1mpara de prueba en serie o meg\u00f3hmetro y conecte los extremos rotos, si es posible, o rebob\u00ednelos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El devanado del estator puede estar cortocircuitado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique las bobinas del devanado con una l\u00e1mpara de prueba en serie o meg\u00f3hmetro y a\u00edsle el devanado y, si el devanado est\u00e1 quemado, rebobine el estator.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La falla a tierra puede estar en el devanado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique la falla con la l\u00e1mpara de prueba en serie y a\u00edsle el devanado con cinta de algod\u00f3n.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El cojinete o la grasa pueden estar demasiado r\u00edgidos.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Engrase los cojinetes o reempl\u00e1celos. Utilice grasa especial adecuada para el prop\u00f3sito.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El motor puede estar sobrecargado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique y reduzca la carga.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_hace_mucho_ruido\"><\/span>El motor trif\u00e1sico hace mucho ruido<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Una de las tres fases puede estar cortada y el motor est\u00e1 funcionando en monof\u00e1sico.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique la fase &#8216;abierta&#8217; con la l\u00e1mpara de prueba y si encuentra un fusible quemado, reempl\u00e1celo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Desalineaci\u00f3n del motor.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compruebe y corrija la alineaci\u00f3n.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El rotor puede estar frotando los n\u00facleos del estator<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Ajuste correctamente el eje del rotor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Cualquier parte del motor puede estar suelta.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compru\u00e9belo y apri\u00e9telo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El eje puede estar doblado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compru\u00e9balo y enderezalo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El cojinete puede estar aplastado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rev\u00edselos y vuelva a engrasarlos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El acoplamiento puede estar flojo.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compru\u00e9belo y apri\u00e9telo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_en_el_motor_trifasico_por_sobrecalentamiento\"><\/span>Problemas en el motor trif\u00e1sico por sobrecalentamiento<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El motor puede estar sobrecargado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique y reduzca la carga.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El control puede estar defectuoso.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Revisar el motor de arranque, fusibles, interruptor general, etc, y corregirlos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La ventilaci\u00f3n puede ser deficiente.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Mantener la ventilaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Voltaje de suministro alto.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique con el volt\u00edmetro y detenga el motor hasta que el voltaje de suministro caiga a lo normal.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Problemas de conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Revisa y corrige.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Es posible que haya conexiones sueltas en el devanado del rotor.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Aprieta, si es posible, o reemplace el rotor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El devanado del estator puede estar cortocircuitado o conectado a tierra.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compruebe si hay cortocircuitos y fallas a tierra con una l\u00e1mpara de prueba en serie o un meg\u00f3hmetro y elimine los defectos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fallos_cojinetes_sobrecalentados_en_motores_trifasicos\"><\/span>Fallos cojinetes sobrecalentados en motores trif\u00e1sicos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Los cojinetes pueden estar aplastados.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Revise y vuelva a engrasar los cojinetes con lubricante de grado adecuado.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La correa puede estar demasiado apretada.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compruebe y reduzca la tensi\u00f3n de la correa.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Empuje excesivo del extremo del engranaje.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Reduce la presi\u00f3n del engranaje.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El eje del rotor puede estar doblado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compru\u00e9balo y enderezarlo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Es posible que el rodamiento no est\u00e9 bien ajustado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Ajuste el rodamiento correctamente.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Usar el grado incorrecto de lubricantes.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Utilice el lubricante del grado adecuado.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Material extra\u00f1o en el lubricante.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Reemplace el lubricante viejo por uno nuevo de acuerdo con la regla I.S.I.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-25585 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Reemplazo-de-cojinetes-desgastados-en-motores-ele\u0301ctricos-2.jpg\" alt=\"Reemplazo de cojinetes desgastados en motores el\u00e9ctricos\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/h4>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_en_motores_trifasicos_por_arranques_y_paradas\"><\/span>Problemas en motores trif\u00e1sicos por arranques y paradas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El engranaje de arranque puede estar defectuoso.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique los contactos y corr\u00edjalos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Las conexiones de los devanados del estator y del rotor pueden estar sueltas.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rev\u00edselos y apri\u00e9telos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Conexiones sueltas en los terminales del motor.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rev\u00edselos y apri\u00e9telos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_funciona_con_velocidad_reducida\"><\/span>El motor trif\u00e1sico funciona con velocidad reducida<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">La tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n puede reducirse.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique con el volt\u00edmetro y detenga el motor hasta que el voltaje aumente a lo normal.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El motor puede estar sobrecargado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique y reduzca la carga.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El devanado del estator puede estar en circuito abierto<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique con la l\u00e1mpara de prueba en serie y una los extremos desconectados.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_funciona_a_una_alta_velocidad\"><\/span>El motor trif\u00e1sico funciona a una alta velocidad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Remedios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El engranaje de arranque puede estar defectuoso.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Compru\u00e9belo y corr\u00edjalo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">El voltaje de suministro aument\u00f3 repentinamente.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique el voltaje con un volt\u00edmetro y detenga el motor hasta que vuelva a la normalidad.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h3 dir=\"ltr\"><\/h3>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_Mecanicos_en_el_Motor_de_Induccion_Trifasico\"><\/span>Problemas Mec\u00e1nicos en el Motor de Inducci\u00f3n Trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">En general, se encuentra que un motor desarrolla m\u00e1s problemas mec\u00e1nicos que problemas el\u00e9ctricos. Un conocimiento completo de cojinetes y lubricaci\u00f3n es imprescindible. Los siguientes son algunos de los que se deben y no se deben hacer para el montaje, el mantenimiento, la inspecci\u00f3n y la lubricaci\u00f3n de los cojinetes de bolas.<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Trabaje con herramientas limpias, en un entorno limpio, utilice disolventes limpios y aceites de lavado.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">No trabaje bajo la desventaja de herramientas deficientes, un banco \u00e1spero o un entorno sucio, y no use herramientas sucias, quebradizas o astilladas.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Los cojinetes deben limpiarse con trapos limpios y sin pelusa. No raye las superficies de apoyo.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Mantenga limpios los lubricantes para rodamientos cuando los aplique y cubra los recipientes cuando no los use. No elimine la grasa o el aceite de los cojinetes nuevos.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Para asegurarse de que el tama\u00f1o del eje est\u00e9 dentro de las tolerancias especificadas recomendadas para el rodamiento. No instale un cojinete en un eje que muestre un desgaste excesivo.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Use un cepillo limpio de cerdas cortas con cerdas firmemente incrustadas para eliminar la suciedad, las escamas o las astillas.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Para estar seguro de que, cuando se instala, el rodamiento est\u00e9 en escuadra y sujeto firmemente contra el hombro del eje. No golpee directamente un cojinete o un anillo al instalarlo, ya que esto puede da\u00f1ar el eje y el cojinete.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Siga las instrucciones de lubricaci\u00f3n suministradas con la maquinaria. Use la \u00fanica grasa donde se especifica el uso de grasa. Use solo aceite donde se especifica el uso de aceite. Aseg\u00farese de usar el tipo exacto de lubricante requerido.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">El exceso de grasa y aceite rezumar\u00e1 de las carcasas llenas en exceso a trav\u00e9s de los sellos y cierres, acumular\u00e1 suciedad y causar\u00e1 problemas. Demasiado lubricante tambi\u00e9n causar\u00e1 sobrecalentamiento, particularmente cuando el rodamiento opera a altas velocidades.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Manipule la grasa con paletas limpias o pistolas de engrase. Guarde la grasa en recipientes limpios. Mantenga los recipientes de grasa tapados. No permita que ninguna m\u00e1quina permanezca inoperativa durante meses sin hacerla funcionar peri\u00f3dicamente. Esto evita que la humedad que se puede condensar en un cojinete fijo provoque corrosi\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos\"><\/span>Soluci\u00f3n de problemas en motores trif\u00e1sicos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prueba_de_resistencia_de_aislamiento_de_un_motor_trifasico\"><\/span>Prueba de resistencia de aislamiento de un motor trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p dir=\"ltr\">Una vez que la fuente de alimentaci\u00f3n, el equipo accionado y el controlador\/controles del motor se han eliminado como la causa del problema, lo siguiente es seguir una serie de <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/procedimientos-para-detectar-problemas-en-motores-electricos-y-como-resolverlos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/procedimientos-para-detectar-problemas-en-motores-electricos-y-como-resolverlos\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3eLarPOrWKv2sWV0VY-8Xj\">procedimientos para detectar problemas en motores el\u00e9ctricos <\/a>y c\u00f3mo solucionar un motor trif\u00e1sico sospechoso y, por lo general, incluye los siguientes pasos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El primer paso es asegurarse de que toda la energ\u00eda est\u00e9 desconectada y aislada del motor, utilizando los procedimientos adecuados de bloqueo\/etiquetado, adem\u00e1s de desactivar, cortocircuitar o desconectar cualquier condensador de correcci\u00f3n del factor de potencia que pueda estar presente.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Lo siguiente es realizar una <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/pruebas-de-aislamiento-para-motores-electricos-la-clave-del-mantenimiento-preventivo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pruebas-de-aislamiento-para-motores-electricos-la-clave-del-mantenimiento-preventivo\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3jA8m5sf6bJBnWjqWMA0ye\">prueba de resistencia de aislamiento en el motor el\u00e9ctrico<\/a>, ya que esta prueba eliminar\u00e1 la necesidad de un examen adicional si los devanados del motor est\u00e1n conectados a tierra.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Siempre que sea factible, la resistencia de aislamiento debe examinarse lo m\u00e1s cerca posible del motor para eliminar posibles lecturas falsas del cable compensado o alimentadores del motor. Un motor conectado a tierra es una falla com\u00fan en el devanado y requiere rebobinar o reemplazar el motor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Cuando un motor est\u00e1 conectado a tierra, el devanado se cortocircuita con el n\u00facleo laminado o con la estructura del motor. Esta situaci\u00f3n se aplica tanto a los motores de superficie como a los sumergibles. El problema generalmente se encuentra en una ranura, donde el aislamiento de la ranura se ha roto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El agua es la causa m\u00e1s com\u00fan de un devanado conectado a tierra. Algunas causas de aver\u00edas en el aislamiento de las ranuras son el sobrecalentamiento, los contaminantes conductores, los rayos, el tiempo, la presi\u00f3n de un ajuste apretado de la bobina, los puntos calientes causados por da\u00f1os en la laminaci\u00f3n (debido a una falla anterior del devanado) y el movimiento excesivo de la bobina.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para obtener una lectura \u00f3ptima en la prueba de resistencia de aislamiento de un motor trif\u00e1sico, esta prueba se debe realizar con un megaohm\u00edmetro con un voltaje de prueba no menor de 500 VDC (para motores de 230 voltios) hasta 1000 VDC (para motores de 460 voltios), aunque un ohm\u00edmetro anal\u00f3gico con un Rx100,000 A menudo se utiliza la escala de ohmios. Cuando utilice un meg\u00f3hmetro de alto voltaje de salida, tenga en cuenta que los dispositivos pueden producir voltajes impactantes peligrosamente altos; nunca los use conectando los cables a personas o animales.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para obtener los mejores resultados, la prueba debe realizarse inmediatamente despu\u00e9s de apagar el motor con el motor trif\u00e1sico a su temperatura de funcionamiento o justo por debajo de ella. Obviamente, esto no es posible si el motor no funciona.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Las lecturas de resistencia de aislamiento para todos los tipos de motores trif\u00e1sicos, voltajes de 0 a 1000 VCA, fase y HP deben cumplir con el est\u00e1ndar IEEE 43-200\/43-2013 y, en general, estar dentro de los rangos que se muestran en la Tabla 1.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Las pruebas de resistencia de aislamiento para detectar problemas en motores trif\u00e1sicos en funcionamiento deben realizarse al menos una vez al a\u00f1o para generar una base de datos hist\u00f3rica y rastrear la condici\u00f3n del motor para predecir una falla inminente mucho antes de que ocurra.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Una regla emp\u00edrica general es que se cree que el sistema de aislamiento de un motor el\u00e9ctrico est\u00e1 en buenas condiciones si la resistencia de aislamiento medida es mayor o igual a (\u2265) 10 000 000 ohmios.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Al verificar la resistencia de aislamiento de un motor, los valores ser\u00e1n casi id\u00e9nticos para todas las lecturas, ya que el circuito se enruta por igual a trav\u00e9s de los tres devanados y regresa al medidor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Aunque es deseable una lectura de infinito (\u221e), generalmente no se puede lograr con la mayor\u00eda de los motores trif\u00e1sicos. La resistencia de aislamiento debe ser de aproximadamente 1 megaohmio por cada 1000 voltios de voltaje operativo con un valor m\u00ednimo de 1 mill\u00f3n de ohmios (1 megaohmio).<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Sin embargo, es importante tener en cuenta que la resistencia de aislamiento m\u00ednima generalmente aceptada de 1 mill\u00f3n de ohmios puede no ser adecuada para muchas condiciones de servicio. Esto puede ser especialmente cierto para las instalaciones de motores\/bombas sumergibles, ya que varias variables, como la conductividad del agua, el cable de ca\u00edda de tensi\u00f3n y las corrientes de irrupci\u00f3n de arranque del motor, pueden causar disparos molestos de los disyuntores o sobrecargas. Por lo tanto, se pueden requerir valores mayores de resistencia de aislamiento para ciertas condiciones.<\/p>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prueba_de_resistencia_del_devanado_del_motor_trifasico\"><\/span>Prueba de resistencia del devanado del motor trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p dir=\"ltr\">El siguiente paso es comprobar la resistencia del devanado. La resistencia de los devanados proporciona una indicaci\u00f3n de la condici\u00f3n y continuidad de los devanados. La prueba de la resistencia de los devanados generalmente se realiza con un ohm\u00edmetro con una configuraci\u00f3n Rx1.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">A diferencia de una prueba de resistencia de aislamiento, la resistencia del devanado variar\u00e1 con los caballos de fuerza, la fase, la conexi\u00f3n (tri\u00e1ngulo o estrella) y el voltaje del motor trif\u00e1sico.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Los valores de la resistencia del devanado variar\u00e1n, pero generalmente est\u00e1n disponibles para todos los motores de los fabricantes de motores, hojas de datos t\u00e9cnicos o manuales de servicio.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Los tres devanados de un motor trif\u00e1sico deben mostrar lecturas iguales con lecturas bajas pero no de 0 ohmios. Cuanto menor sea el HP del motor, mayor ser\u00e1 esta lectura, pero no debe mostrar un circuito abierto y generalmente ser\u00e1 de 30 ohmios o menos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Cuando estos datos no est\u00e1n disponibles, se puede sustituir el uso de una regla emp\u00edrica, ya que para la mayor\u00eda de los motores trif\u00e1sicos, la lectura de rama a rama debe estar entre 0,30 y 2 ohmios. Si lee 0, es probable que haya un cortocircuito. Si la lectura es superior a 2 ohmios o infinita (\u221e), es probable que haya un circuito abierto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Probar la resistencia del devanado de un motor a menudo puede revelar varios problemas del motor, incluido un devanado o giros en cortocircuito o conectados a tierra. Los giros en cortocircuito son causados por alambre de bobina mellado, picos de alto voltaje, contaminantes conductivos, devanados sobrecalentados, aislamiento envejecido y alambres de bobina sueltos y que vibran.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25738 size-full\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Pruebas-el\u00e9ctricas-en-motores-industriales.jpg\" alt=\"Pruebas el\u00e9ctricas en motores industriales\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">La mayor parte de la resistencia al flujo de corriente en un motor de CA la proporciona la reactancia inductiva. La resistencia del cable en un devanado es un peque\u00f1o porcentaje de la impedancia total del motor (es decir, la resistencia m\u00e1s la reactancia inductiva). La reactancia inductiva hace que cada giro sea significativo en la demanda de amperios del motor, ya que cada giro proporciona mucha m\u00e1s reactancia inductiva que resistencia.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Solo la resistencia del cable (es decir, el n\u00famero de vueltas) dentro del bucle cerrado ahora se elimina del devanado de fase. Sin la demanda de amperios de la corriente circulante, la diferencia entre los amperios de la fase defectuosa y los de las fases normales disminuye. Una peque\u00f1a diferencia en la resistencia es todo lo que se necesita para identificar la fase defectuosa.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Tenga en cuenta que, si es posible, el rotor debe girarse durante esta prueba para eliminar su efecto. Las vueltas en cortocircuito en cualquier devanado de CA suelen ser visibles. Se carbonizan r\u00e1pidamente debido a la alta corriente de circulaci\u00f3n que se transforma en ellos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un cortocircuito de fase a fase es causado por la ruptura del aislamiento en los extremos de la bobina o en las ranuras. Este tipo de falla requiere rebobinar o reemplazar el motor. El voltaje entre fases puede ser alto. Cuando se produce un cortocircuito, se desv\u00eda una gran parte del devanado. Ambos devanados de fase generalmente se derriten, por lo que el problema se detecta f\u00e1cilmente. Entre las causas de la ruptura de la interfase se encuentran los contaminantes, el ajuste apretado de las ranuras, la edad, el da\u00f1o mec\u00e1nico y los picos de alto voltaje.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Las bobinas que forman los polos de cada fase se superponen en todos los motores trif\u00e1sicos. Una causa com\u00fan de un devanado abierto son las orejetas de plomo de tama\u00f1o insuficiente. Las conexiones carbonizadas en la caja de conexiones (terminales) del motor son una indicaci\u00f3n confiable de este problema.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Los devanados abiertos tambi\u00e9n son causados por espiras en cortocircuito, cortocircuitos de fase a fase, cortocircuitos de tierra a estructura, conexiones internas de bobina a bobina defectuosas, sobrecargas graves y bobinas da\u00f1adas f\u00edsicamente. Estas fallas tambi\u00e9n requieren rebobinar o reemplazar el motor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Un devanado abierto mostrar\u00e1 varios s\u00edntomas diferentes, seg\u00fan la conexi\u00f3n interna del motor. Un motor conectado en estrella con un devanado abierto probar\u00e1 de manera diferente a un motor conectado en delta. Un devanado de circuito \u00fanico abierto ser\u00e1 monof\u00e1sico. Su potencia se reducir\u00e1 a la mitad y el motor no arrancar\u00e1. Si la conexi\u00f3n interna del motor es multicircuito, arrancar\u00e1 pero tendr\u00e1 potencia reducida. Un circuito abierto har\u00e1 que el circuito magn\u00e9tico se desequilibre. Por lo tanto, bajo carga normal, el motor funcionar\u00e1 m\u00e1s lentamente y se sobre calentar\u00e1.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Examenes_visuales_de_motores_trifasicos_defectuosos\"><\/span>Ex\u00e1menes visuales de motores trif\u00e1sicos defectuosos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Siempre es importante identificar la causa real de los devanados quemados y no solo reemplazar el motor el\u00e9ctrico. Los devanados del motor tienen apariencias diferentes a las situaciones de falla comunes, que incluyen rotura monof\u00e1sica, sobrecarga, voltaje desequilibrado y picos de voltaje.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Una inspecci\u00f3n visual de los devanados del motor a menudo puede ayudar a determinar la causa de la falla y desarrollar una soluci\u00f3n. Dos de los problemas m\u00e1s comunes con los motores trif\u00e1sicos son la sobrecarga y la monof\u00e1sica.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El da\u00f1o por picos de voltaje ocurre con mayor frecuencia en motores trif\u00e1sicos controlados por variadores de frecuencia. Por lo tanto, verifique el voltaje aplicado lo m\u00e1s cerca posible del motor completamente cargado para verificar que los voltajes aplicados sean uniformes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">El desequilibrio de voltaje del motor no debe exceder el 5% del voltaje de l\u00ednea. Para un motor de 460 voltios, eso es hasta 23 voltios de variaci\u00f3n de l\u00ednea a l\u00ednea. Si no se puede leer el voltaje cerca del motor, considere la longitud del recorrido y el tama\u00f1o del cable para estimar la ca\u00edda de voltaje real en el motor. Si los voltajes de l\u00ednea a l\u00ednea son los mismos pero el desequilibrio de corriente a\u00fan supera el 10 %, lo m\u00e1s probable es que el devanado est\u00e9 en cortocircuito y el motor deba repararse o reemplazarse.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Guia_de_solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos_y_pruebas_de_rutina\"><\/span>Gu\u00eda de soluci\u00f3n de problemas en motores trif\u00e1sicos y pruebas de rutina<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">La prueba rutinaria de un motor el\u00e9ctrico como parte de un programa de mantenimiento tambi\u00e9n reduce la posibilidad de fallas debido al calor excesivo. Muchos de los motores que se usan hoy en d\u00eda est\u00e1n clasificados para un aumento de temperatura de 60 \u00b0C (140 \u00b0F). Cuando se combina con una temperatura ambiente de 40 \u00b0C (104 \u00b0F), la temperatura resultante del motor puede aumentar a 244 \u00b0F Esto est\u00e1 por encima del punto de ebullici\u00f3n del agua y puede provocar una falla prematura del motor, especialmente en casos con circulaci\u00f3n de aire de enfriamiento inadecuada.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">No juzgue la temperatura del motor simplemente sintiendo la superficie exterior con la mano. El tacto no es un sensor de calor confiable, ya que lo que se siente caliente para uno es genial para otra persona. Utilice m\u00e9todos de prueba apropiados, como un sensor de calor infrarrojo, para encontrar puntos calientes dentro de los devanados del motor, ya que esos puntos calientes excesivos reducen la vida \u00fatil del motor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Aseg\u00farese de que los motores tengan la protecci\u00f3n adecuada en su lugar. Esa protecci\u00f3n deber\u00eda incluir termostatos y protecci\u00f3n contra sobrecargas. Solo un elemento de un <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/mantenimiento-predictivo-de-motores-electricos-y-pruebas-de-servicio\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/mantenimiento-predictivo-de-motores-electricos-y-pruebas-de-servicio\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw32jS7S5rxrPo3TMGQbadnA\">plan de mantenimiento predictivo de motores el\u00e9ctricos efectivo<\/a>, estos dispositivos aseguran que el motor no est\u00e9 funcionando con sobrecarga o temperaturas da\u00f1inas.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Los motores el\u00e9ctricos suelen ser algunos de los activos m\u00e1s caros en una instalaci\u00f3n, pero con el mantenimiento adecuado y el sentido com\u00fan, extender su vida \u00fatil se vuelve un poco m\u00e1s f\u00e1cil. Si quieres conocer m\u00e1s <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/it\/ejemplos-de-fallos-comunes-en-motores-electricos-y-como-solucionarlos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/ejemplos-de-fallos-comunes-en-motores-electricos-y-como-solucionarlos\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3GFVRMCIIPlVuqgvN2SThs\">ejemplos de fallos comunes en motores el\u00e9ctricos y c\u00f3mo solucionarlos<\/a> puedes suscribirte al newsletter de Tecnolog\u00eda para la Industria.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico es uno de los motores el\u00e9ctricos m\u00e1s populares y m\u00e1s utilizados en la industria. 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