{"id":25491,"date":"2020-05-15T09:00:09","date_gmt":"2020-05-15T09:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/?p=25491"},"modified":"2025-07-22T12:02:26","modified_gmt":"2025-07-22T12:02:26","slug":"recolectar-datos-para-el-analisis-de-vibraciones-que-debes-tener-en-cuenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/recolectar-datos-para-el-analisis-de-vibraciones-que-debes-tener-en-cuenta\/","title":{"rendered":"Recolha de dados para an\u00e1lise de vibra\u00e7\u00f5es: o que \u00e9 necess\u00e1rio ter em conta?"},"content":{"rendered":"

O que deve considerar ao recolher dados para an\u00e1lise de vibra\u00e7\u00f5es? A an\u00e1lise de vibra\u00e7\u00f5es ajudar\u00e1 a evitar que uma pequena falha evolua para um verdadeiro desastre. A coisa mais importante sobre <\/span>an\u00e1lise de vibra\u00e7\u00f5es<\/b><\/a> \u00e9 saber como recolher os dados. A primeira coisa a fazer \u00e9 recolher os dados completos. Isto significa obter um tra\u00e7o de vibra\u00e7\u00e3o de espetro completo em tr\u00eas eixos (horizontal, vertical e axial) em ambas as extremidades do motor e do equipamento acionado.<\/span><\/p>\n

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Vejamos como recolher dados para an\u00e1lise de vibra\u00e7\u00f5es.<\/b><\/h3>\n

Quando se olha para um tra\u00e7o de vibra\u00e7\u00e3o, \u00e9 \u00fatil pensar em m\u00faltiplos da velocidade de rota\u00e7\u00e3o. Porque nem todo o equipamento da f\u00e1brica funciona \u00e0 mesma velocidade, isto simplifica a an\u00e1lise. O desequil\u00edbrio do rotor, por exemplo, \u00e9 normalmente mostrado \u00e0 velocidade de rota\u00e7\u00e3o. Os problemas mec\u00e2nicos, tais como um veio dobrado, um acoplamento deficiente ou uma caixa de rolamentos sobredimensionada, tendem a aparecer ao dobro das rpms.<\/span><\/p>\n

As frequ\u00eancias de vibra\u00e7\u00e3o a m\u00faltiplos mais elevados da velocidade de rota\u00e7\u00e3o correspondem ao n\u00famero de componentes numa pe\u00e7a rotativa espec\u00edfica, tal como o n\u00famero de esferas num rolamento. Outras fontes de frequ\u00eancias de vibra\u00e7\u00e3o em m\u00faltiplos da velocidade de rota\u00e7\u00e3o podem ser as p\u00e1s da ventoinha, as p\u00e1s do impulsor, as barras do rotor ou as ranhuras do estator, ou alguma combina\u00e7\u00e3o destas.<\/span><\/p>\n

A velocidade indicada na placa de identifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a velocidade exacta do motor, baseia-se na velocidade m\u00e9dia do fabricante para essa conce\u00e7\u00e3o espec\u00edfica do motor. A velocidade real de um motor de indu\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre inferior \u00e0 velocidade s\u00edncrona. Certifique-se de que tem este facto em considera\u00e7\u00e3o, especialmente quando se trata de gamas de alta frequ\u00eancia. Utilizando um sincronizador de 1800 rpm, por exemplo, pode propor a um t\u00e9cnico que procure algo com 53 componentes se houver um pico a 95.400 rpm (95.400\/1800 = 53). Se a velocidade de funcionamento fosse 1766 rpm, o mesmo pico a 95.400 cpm indicaria 54 barras de rotor (95.400\/1766 = 54).<\/span><\/p>\n

Os rolamentos de esferas ou de rolos t\u00eam v\u00e1rias frequ\u00eancias espec\u00edficas associadas. A frequ\u00eancia de passagem das esferas, por exemplo, depende do n\u00famero de corpos rolantes de um determinado rolamento. Preste aten\u00e7\u00e3o \u00e0s diferen\u00e7as nos complementos de um determinado tamanho de rolamento entre os fabricantes. Um fabricante pode utilizar 8 esferas num determinado rolamento; outro pode utilizar 9 no mesmo rolamento. Tenha tamb\u00e9m em aten\u00e7\u00e3o os rolamentos \"max\", que s\u00e3o concebidos com mais esferas do que os rolamentos normais para aumentar a sua capacidade de carga.<\/span><\/p>\n

O n\u00famero de esferas e a velocidade atual do motor s\u00e3o os factores utilizados para a determina\u00e7\u00e3o da frequ\u00eancia com que se espera que um elemento de rolamento apresente problemas. Os defeitos na pista interna e externa tamb\u00e9m s\u00e3o mostrados em freq\u00fc\u00eancias espec\u00edficas. Como a circunfer\u00eancia da pista externa do rolamento \u00e9 maior do que a pista interna, a faixa na qual as esferas passam por um defeito na pista ser\u00e1 diferente.<\/span><\/p>\n

A frequ\u00eancia com que estes defeitos se manifestam depende de v\u00e1rios factores: a velocidade de rota\u00e7\u00e3o da chumaceira, o n\u00famero e o di\u00e2metro das esferas na chumaceira e a circunfer\u00eancia das pistas interior e exterior.\u00a0<\/span><\/div>\n

Os programas de recolha de dados de an\u00e1lise de vibra\u00e7\u00f5es armazenam esta informa\u00e7\u00e3o sobre os rolamentos numa base de dados. No entanto, para tirar o melhor partido destes programas, \u00e9 \u00fatil trabalhar com um centro de assist\u00eancia que forne\u00e7a relat\u00f3rios de repara\u00e7\u00e3o detalhados, incluindo o tamanho e o fabricante do rolamento. Isto elimina o trabalho de adivinha\u00e7\u00e3o quando surge um problema.<\/span><\/p>\n

As for\u00e7as aerodin\u00e2micas ou hidrodin\u00e2micas aparecem ocasionalmente no tra\u00e7o de vibra\u00e7\u00e3o. Se um motor funcionar a 1.775 rpm e tiver 7 p\u00e1s de ventoinha, pode ocorrer um pico a 12.425 cpm (1.775 x 7 = 12.425). Uma bomba com um rotor de 5 p\u00e1s a rodar a 1.450 rpm pode ter um pico a 7.250 cpm. Normalmente, estes picos s\u00e3o de baixa magnitude.<\/span><\/p>\n

Embora interessante, n\u00e3o \u00e9 importante a menos que ocorram problemas de frequ\u00eancia ressonante. Se a amplitude do pico aumentar significativamente desde a \u00faltima leitura, isso pode indicar um problema em desenvolvimento, como uma p\u00e1 de ventilador alta a passar por um ressalto ou uma p\u00e1 de rotor danificada.<\/span><\/p>\n

A resson\u00e2ncia torna-se um problema quando a frequ\u00eancia natural do conjunto completo est\u00e1 pr\u00f3xima da frequ\u00eancia de vibra\u00e7\u00e3o de uma parte do sistema rotativo. Com o equipamento existente, isto s\u00f3 ocorre quando algo \u00e9 alterado. A instala\u00e7\u00e3o de uma bomba ou motor de substitui\u00e7\u00e3o mais leve, por exemplo, pode alterar a frequ\u00eancia natural o suficiente para criar um problema de resson\u00e2ncia.<\/span><\/p>\n

Um veio de substitui\u00e7\u00e3o com um di\u00e2metro diferente pode alterar a frequ\u00eancia de resson\u00e2ncia do conjunto (motor\/base\/equipamento acionado). A altera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode ser estrutural, algo como uma soldadura fissurada que reduz a rigidez global.<\/span><\/div>\n

As leituras elevadas indicam um problema de resson\u00e2ncia a 1200 cpm (rpm do motor) que ocorreu quando uma nova placa de base foi instalada num motor e numa bomba. Este facto foi verificado atrav\u00e9s de um teste de impacto. A estrutura de suporte do motor que levanta o motor em alinhamento com a bomba soou literalmente como um sino, ressoando a 1.200 cpm. Em caso de d\u00favida, o teste de impacto \u00e9 uma forma r\u00e1pida de identificar problemas de resson\u00e2ncia.<\/span><\/p>\n

Por vezes, um operador identifica um pico a uma frequ\u00eancia muito elevada de 30 000 cpm ou superior. Isto corresponde normalmente \u00e0 frequ\u00eancia de passagem de uma barra do rotor, ou ranhura. Estas frequ\u00eancias s\u00e3o m\u00faltiplos da velocidade de funcionamento, pelo que ser\u00e3o mais elevadas para motores de alta velocidade do que para motores de baixa velocidade. Por exemplo, um motor de 150 CV com 65 barras de rotor a funcionar a 3.565 rpm deve ter uma frequ\u00eancia de passagem de barras de 231.725 cpm (3.565 x 65 = 231.725). Em contrapartida, um rotor de 65 barras a rodar a 300 rpm apresentar\u00e1 uma frequ\u00eancia de passagem de barras de 19.500 cpm (300 x 65 = 19.500).<\/span><\/p>\n

As barras do rotor com defeito aumentam geralmente a amplitude e a frequ\u00eancia de passo das barras do rotor no motor. As barras do rotor defeituosas causam geralmente um par de bandas sim\u00e9tricas de 1 Hz de tamanho, que aparecem como picos adicionais entre a frequ\u00eancia de passo do rotor no motor.<\/span><\/p>\n

Nos sistemas de 60 Hz, os problemas el\u00e9ctricos aparecem quase sempre a 7.200 cpm (60 ciclos por segundo x 60 segundos x 2 = 7.200 cpm). As causas poss\u00edveis incluem:<\/span><\/p>\n