{"id":25740,"date":"2020-08-06T15:00:49","date_gmt":"2020-08-06T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/?p=25740"},"modified":"2025-07-22T12:17:51","modified_gmt":"2025-07-22T12:17:51","slug":"pruebas-electricas-en-motores-industriales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/pruebas-electricas-en-motores-industriales\/","title":{"rendered":"Ensaios el\u00e9ctricos de motores industriais"},"content":{"rendered":"

Antes de assumir que um motor el\u00e9trico est\u00e1 avariado e de gastar muito tempo a realizar testes el\u00e9ctricos em motores, \u00e9 uma boa ideia observar o estado do circuito. Se o motor continuar a funcionar, a corrente pode ser medida utilizando um volt-amper\u00edmetro de gancho; isto elimina a necessidade de desligar os cabos para ligar um amper\u00edmetro convencional em s\u00e9rie com o circuito a ser medido.<\/span><\/p>\n

\"Pruebas<\/p>\n

\u00c9 aconselh\u00e1vel comparar a leitura do amper\u00edmetro com o valor da corrente a plena carga na placa de identifica\u00e7\u00e3o do motor e com os valores registados quando o motor foi colocado em funcionamento.<\/span><\/p>\n

A corrente deve estar dentro de 10% do seu valor nominal, operando o motor a plena carga. Num sistema trif\u00e1sico, a corrente tamb\u00e9m deve ser equilibrada. Uma corrente desequilibrada pode indicar um problema com um dos enrolamentos do motor.<\/span><\/p>\n

Se estes valores variarem significativamente, ent\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio medir as tens\u00f5es, que devem estar dentro de uma gama de toler\u00e2ncia relativamente aos seus valores nominais. Esta medi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode ser efectuada com um volt-amper\u00edmetro de gancho.<\/span><\/p>\n

Quando a corrente \u00e9 elevada e a tens\u00e3o \u00e9 baixa, a causa pode ser o motor: assim, o motor \u00e9 desligado da linha e a tens\u00e3o \u00e9 medida; se for demasiado elevada ou demasiado baixa, deve ser corrigida antes de prosseguir com os ensaios el\u00e9ctricos.<\/span><\/p>\n

\"Pruebas<\/p>\n

Quando realizamos testes el\u00e9ctricos em motores industriais e observamos que a tens\u00e3o aumenta em rela\u00e7\u00e3o ao seu valor nominal com o motor desligado, h\u00e1 uma maior probabilidade de o motor estar em falta. Um poss\u00edvel aumento da carga mec\u00e2nica deve ser verificado primeiro, antes de se assumir que se trata de um problema el\u00e9trico. O problema da carga mec\u00e2nica pode ser causado por um acoplamento defeituoso, rolamentos em mau estado ou falta de lubrifica\u00e7\u00e3o, bem como por um poss\u00edvel aumento da carga que est\u00e1 a ser accionada; qualquer um destes factores provoca um aumento da corrente exigida pelo motor, com uma consequente queda de tens\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Ao realizar testes el\u00e9ctricos em motores industriais, a maioria das falhas el\u00e9ctricas deve-se principalmente a falhas no isolamento dos enrolamentos, uma vez que os enrolamentos falham porque os motores funcionam a temperaturas acima dos seus valores nominais; esta condi\u00e7\u00e3o pode ser causada por sobrecarga ou m\u00e1 ventila\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

S\u00e3o tamb\u00e9m a causa de <\/span>falhas em motores el\u00e9ctricos<\/span><\/a>s; exposi\u00e7\u00f5es \u00e0 humidade, atmosferas corrosivas, poeiras, limalhas ou part\u00edculas met\u00e1licas, bem como arcos voltaicos na alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica ou falhas nos controladores (arrancador, facas, etc.).\u00a0<\/span><\/p>\n

Um dos defeitos mais comuns dos enrolamentos \u00e9 um curto-circuito, que pode ocorrer quando dois ou mais enrolamentos est\u00e3o em contacto el\u00e9trico entre si, quando um enrolamento entra em contacto com as lamelas do estator ou do rotor, ou com a caixa. Isto significa que o curto-circuito pode ocorrer entre enrolamentos ou de um enrolamento para a terra; estes tipos de curto-circuito conduzem a outro tipo de defeito, que \u00e9 o defeito de enrolamento aberto ou de bobina aberta.<\/span><\/p>\n

Durante o funcionamento do motor, um curto-circuito pode ser provocado por uma sobrecarga ou por uma corrente excessiva que aquece os enrolamentos, o que pode provocar a queima do isolamento dos condutores, expondo-os.<\/span><\/p>\n

Um curto-circuito em qualquer parte do enrolamento pode causar ru\u00eddo e fumo no funcionamento do motor. Outra indica\u00e7\u00e3o de um curto-circuito \u00e9 uma elevada exig\u00eancia ou consumo de corrente quando o motor est\u00e1 a funcionar em vazio (sem carga mec\u00e2nica ligada ao seu veio).\u00a0<\/span><\/p>\n

Os seguintes procedimentos de teste el\u00e9trico de motores industriais podem ser utilizados para localizar bobinas em curto-circuito:<\/span><\/p>\n

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  1. Se o motor o permitir, ligar o motor e deix\u00e1-lo funcionar durante algum tempo, sentindo a bobina mais quente, que \u00e9 a que est\u00e1 em curto-circuito.<\/span><\/li>\n
  2. Outros m\u00e9todos comuns para o desenvolvimento de ensaios el\u00e9ctricos em enrolamentos de motores industriais s\u00e3o os seguintes:<\/span><\/li>\n<\/ol>\n