{"id":27763,"date":"2023-01-09T15:00:14","date_gmt":"2023-01-09T15:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/?p=27763"},"modified":"2025-07-22T11:47:12","modified_gmt":"2025-07-22T11:47:12","slug":"problemas-e-falhas-em-motores-trifasicos-tipos-razoes-e-solucoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/","title":{"rendered":"Problemas e avarias nos motores trif\u00e1sicos: Tipos, raz\u00f5es e solu\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar \u00cdndice\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Alternar<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Fallas_en_el_motor_de_induccion_trifasicos\" >Avarias no motor de indu\u00e7\u00e3o trif\u00e1sico<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_no_arranca\" >O motor trif\u00e1sico n\u00e3o arranca<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_hace_mucho_ruido\" >O motor trif\u00e1sico faz muito barulho<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_en_el_motor_trifasico_por_sobrecalentamiento\" >Problemas de sobreaquecimento do motor trif\u00e1sico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Fallos_cojinetes_sobrecalentados_en_motores_trifasicos\" >Falhas de rolamentos sobreaquecidos em motores trif\u00e1sicos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_en_motores_trifasicos_por_arranques_y_paradas\" >Problemas nos motores trif\u00e1sicos devido a arranques e paragens<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_funciona_con_velocidad_reducida\" >O motor trif\u00e1sico funciona a velocidade reduzida<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#El_motor_trifasico_funciona_a_una_alta_velocidad\" >O motor trif\u00e1sico funciona a alta velocidade.<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Problemas_Mecanicos_en_el_Motor_de_Induccion_Trifasico\" >Problemas mec\u00e2nicos no motor de indu\u00e7\u00e3o trif\u00e1sico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos\" >Resolu\u00e7\u00e3o de problemas de motores trif\u00e1sicos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Prueba_de_resistencia_de_aislamiento_de_un_motor_trifasico\" >Ensaio de resist\u00eancia de isolamento de um motor trif\u00e1sico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Prueba_de_resistencia_del_devanado_del_motor_trifasico\" >Ensaio de resist\u00eancia do enrolamento do motor trif\u00e1sico<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Examenes_visuales_de_motores_trifasicos_defectuosos\" >Exames visuais de motores trif\u00e1sicos defeituosos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/problemas-y-fallos-en-motores-trifasicos-tipos-razones-y-soluciones\/#Guia_de_solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos_y_pruebas_de_rutina\" >Guia de resolu\u00e7\u00e3o de problemas e testes de rotina de motores trif\u00e1sicos<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p dir=\"ltr\">O motor de indu\u00e7\u00e3o trif\u00e1sico \u00e9 um dos motores el\u00e9ctricos mais populares e mais utilizados na ind\u00fastria. S\u00e3o utilizados em muitas aplica\u00e7\u00f5es devido \u00e0 sua constru\u00e7\u00e3o simples e robusta com um funcionamento quase isento de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Trata-se de um motor ass\u00edncrono que funciona segundo o princ\u00edpio da indu\u00e7\u00e3o. Mas, tal como outros motores, estes motores tamb\u00e9m s\u00e3o vulner\u00e1veis a falhas que podem danificar o motor e agravar a produ\u00e7\u00e3o. Por isso, o motor de indu\u00e7\u00e3o deve ser monitorizado para um funcionamento cont\u00ednuo e sem interrup\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">S\u00e3o muitos os factores que podem causar problemas nos motores trif\u00e1sicos, tais como o servi\u00e7o pesado, as m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es de trabalho, a instala\u00e7\u00e3o incorrecta do motor, factores de fabrico do motor, entre outros, que podem causar falhas no funcionamento do motor. Se as falhas nos motores trif\u00e1sicos n\u00e3o forem corrigidas antecipadamente, podem gerar uma grande perda de receitas para a ind\u00fastria e podem constituir uma amea\u00e7a \u00e0 fiabilidade e \u00e0 seguran\u00e7a do funcionamento.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Vejamos como identificar as avarias nos motores trif\u00e1sicos de corrente alternada e como podemos retificar esses problemas. Seguem-se as poss\u00edveis causas das avarias e as suas solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-25906 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Problemas-ele\u0301ctricos-en-los-motores-industriales.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><\/h3>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fallas_en_el_motor_de_induccion_trifasicos\"><\/span>Avarias no motor de indu\u00e7\u00e3o trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_no_arranca\"><\/span>O motor trif\u00e1sico n\u00e3o arranca<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rem\u00e9dios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">\u00c9 poss\u00edvel que a alimenta\u00e7\u00e3o seja cortada.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar a alimenta\u00e7\u00e3o principal com a l\u00e2mpada de teste.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O interrutor principal pode estar na posi\u00e7\u00e3o de desligado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique o interrutor principal e ligue-o.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Os fus\u00edveis podem estar queimados.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar fisicamente e substitu\u00ed-los.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O controlo de sobrecarga pode ser acionado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Deixar arrefecer o controlo de sobrecarga e recome\u00e7ar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">As liga\u00e7\u00f5es do circuito de controlo podem estar incorrectas.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verific\u00e1-los fisicamente e corrigi-los.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">As liga\u00e7\u00f5es podem estar soltas nos terminais do motor ou do arrancador.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e apertar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Os enrolamentos do estator ou do rotor podem estar em circuito aberto.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar os enrolamentos com uma l\u00e2mpada de teste em s\u00e9rie ou com um megger e ligar as extremidades quebradas, se poss\u00edvel, ou rebobin\u00e1-las.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O enrolamento do estator pode estar em curto-circuito.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar as bobinas de enrolamento com uma l\u00e2mpada de teste em s\u00e9rie ou um megger e isolar o enrolamento e, se o enrolamento estiver queimado, rebobinar o estator.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A falha de terra pode estar no enrolamento.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar a avaria com a l\u00e2mpada de teste em s\u00e9rie e isolar o enrolamento com fita de algod\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O rolamento ou a massa lubrificante podem estar demasiado r\u00edgidos.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Lubrificar os rolamentos ou substitu\u00ed-los. Utilizar massa lubrificante especial adequada para o efeito.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O motor pode estar sobrecarregado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e reduzir a carga.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_hace_mucho_ruido\"><\/span>O motor trif\u00e1sico faz muito barulho<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rem\u00e9dios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Uma das tr\u00eas fases pode ser cortada e o motor est\u00e1 a funcionar em fase \u00fanica.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verifique a fase \"aberta\" com a l\u00e2mpada de teste e, se encontrar um fus\u00edvel queimado, substitua-o.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Desalinhamento do motor.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e corrigir o alinhamento.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O rotor pode estar a ro\u00e7ar os n\u00facleos do estator.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Regular corretamente o eixo do rotor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Qualquer parte do motor pode estar solta.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e apertar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O veio pode estar dobrado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e corrigir o problema.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O rolamento pode ser esmagado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e lubrificar de novo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O acoplamento pode estar solto.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e apertar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_en_el_motor_trifasico_por_sobrecalentamiento\"><\/span>Problemas de sobreaquecimento do motor trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rem\u00e9dios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O motor pode estar sobrecarregado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e reduzir a carga.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O comando pode estar defeituoso.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar o motor de arranque, os fus\u00edveis, o interrutor principal, etc., e corrigi-los.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A ventila\u00e7\u00e3o pode ser deficiente.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Manter uma ventila\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o elevada.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar com um volt\u00edmetro e parar o motor at\u00e9 que a tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o des\u00e7a para o valor normal.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Problemas de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e corrigir.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Pode haver liga\u00e7\u00f5es soltas no enrolamento do rotor.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Apertar, se poss\u00edvel, ou substituir o rotor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O enrolamento do estator pode estar em curto-circuito ou ligado \u00e0 terra.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar a exist\u00eancia de curto-circuitos e de defeitos \u00e0 terra com uma l\u00e2mpada de teste em s\u00e9rie ou um meg\u00f4hmetro e eliminar os defeitos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fallos_cojinetes_sobrecalentados_en_motores_trifasicos\"><\/span>Falhas de rolamentos sobreaquecidos em motores trif\u00e1sicos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rem\u00e9dios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">As chumaceiras podem ser esmagadas.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e lubrificar novamente as chumaceiras com lubrificante de qualidade adequada.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A correia pode estar demasiado apertada.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e reduzir a tens\u00e3o da correia.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Impulso excessivo da extremidade da engrenagem.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Reduz a press\u00e3o da engrenagem.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O veio do rotor pode estar dobrado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e endireitar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A chumaceira pode n\u00e3o estar corretamente ajustada.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Ajustar corretamente a chumaceira.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Utiliza\u00e7\u00e3o de lubrificantes de qualidade incorrecta.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Utilizar o tipo de lubrificante correto.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Material estranho no lubrificante.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Substituir o lubrificante antigo por um novo lubrificante em conformidade com a regra I.S.I.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-25585 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Reemplazo-de-cojinetes-desgastados-en-motores-ele\u0301ctricos-2.jpg\" alt=\"Substitui\u00e7\u00e3o de rolamentos desgastados em motores el\u00e9tricos\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/h4>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_en_motores_trifasicos_por_arranques_y_paradas\"><\/span>Problemas nos motores trif\u00e1sicos devido a arranques e paragens<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rem\u00e9dios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A engrenagem de arranque pode estar defeituosa.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar os contactos e corrigi-los.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">As liga\u00e7\u00f5es dos enrolamentos do estator e do rotor podem estar soltas.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e apertar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Liga\u00e7\u00f5es soltas nos terminais do motor.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e apertar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_funciona_con_velocidad_reducida\"><\/span>O motor trif\u00e1sico funciona a velocidade reduzida<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rem\u00e9dios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o pode ser reduzida.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar com um volt\u00edmetro e parar o motor at\u00e9 a tens\u00e3o subir para o valor normal.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O motor pode estar sobrecarregado.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e reduzir a carga.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">O enrolamento do estator pode estar em circuito aberto<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar com a l\u00e2mpada de teste em s\u00e9rie e juntar as extremidades desligadas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_motor_trifasico_funciona_a_una_alta_velocidad\"><\/span>O motor trif\u00e1sico funciona a alta velocidade.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<div dir=\"ltr\" align=\"left\">\n<table>\n<colgroup>\n<col \/>\n<col \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Causas<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Rem\u00e9dios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A engrenagem de arranque pode estar defeituosa.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar e corrigir.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">A tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o aumentou subitamente.<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p dir=\"ltr\">Verificar a tens\u00e3o com um volt\u00edmetro e parar o motor at\u00e9 que a tens\u00e3o volte ao normal.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h3 dir=\"ltr\"><\/h3>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Problemas_Mecanicos_en_el_Motor_de_Induccion_Trifasico\"><\/span>Problemas mec\u00e2nicos no motor de indu\u00e7\u00e3o trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Em geral, verifica-se que um motor desenvolve mais problemas mec\u00e2nicos do que problemas el\u00e9ctricos. \u00c9 indispens\u00e1vel um conhecimento profundo dos rolamentos e da lubrifica\u00e7\u00e3o. Seguem-se algumas das coisas a fazer e a n\u00e3o fazer para montar, manter, inspecionar e lubrificar rolamentos de esferas.<\/p>\n<ul>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Trabalhar com ferramentas limpas, num ambiente limpo, utilizar solventes e \u00f3leos de lavagem limpos.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">N\u00e3o trabalhar sob a desvantagem de ferramentas de m\u00e1 qualidade, de uma bancada rugosa ou de um ambiente sujo, e n\u00e3o utilizar ferramentas sujas, quebradi\u00e7as ou lascadas.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">As chumaceiras devem ser limpas com panos limpos e que n\u00e3o larguem p\u00ealos. N\u00e3o riscar as superf\u00edcies das chumaceiras.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Mantenha os lubrificantes das chumaceiras limpos quando os aplicar e tape os recipientes quando n\u00e3o estiverem a ser utilizados. N\u00e3o remover a massa ou o \u00f3leo de rolamentos novos.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Para garantir que o tamanho do eixo est\u00e1 dentro das toler\u00e2ncias especificadas recomendadas para o rolamento. N\u00e3o instale uma chumaceira num veio que apresente um desgaste excessivo.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Utilize uma escova limpa, de cerdas curtas, com cerdas bem encaixadas para remover sujidade, lascas ou farpas.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Para ter a certeza de que, quando instalada, a chumaceira est\u00e1 direita e firmemente encostada ao ressalto do veio. N\u00e3o bater diretamente numa chumaceira ou num anel durante a instala\u00e7\u00e3o, pois isso pode danificar o veio e a chumaceira.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Siga as instru\u00e7\u00f5es de lubrifica\u00e7\u00e3o fornecidas com a m\u00e1quina. Utilizar apenas massa lubrificante quando a utiliza\u00e7\u00e3o de massa lubrificante for especificada. Utilize apenas \u00f3leo onde a utiliza\u00e7\u00e3o de \u00f3leo estiver especificada. Certifique-se de que utiliza o tipo exato de lubrificante necess\u00e1rio.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">O excesso de massa lubrificante e \u00f3leo escorrer\u00e1 das caixas demasiado cheias atrav\u00e9s dos vedantes e juntas, acumular\u00e1 sujidade e causar\u00e1 problemas. Demasiado lubrificante tamb\u00e9m provoca sobreaquecimento, especialmente quando o rolamento funciona a altas velocidades.<\/p>\n<\/li>\n<li dir=\"ltr\">\n<p dir=\"ltr\" role=\"presentation\">Manusear a massa lubrificante com p\u00e1s ou pistolas de lubrifica\u00e7\u00e3o limpas. Armazene a massa lubrificante em contentores limpos. Mantenha os recipientes de massa lubrificante tapados. N\u00e3o permita que uma m\u00e1quina fique inoperacional durante meses sem a p\u00f4r a funcionar periodicamente. Isto evita que a humidade que se pode condensar num rolamento estacion\u00e1rio provoque corros\u00e3o.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos\"><\/span>Resolu\u00e7\u00e3o de problemas de motores trif\u00e1sicos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prueba_de_resistencia_de_aislamiento_de_un_motor_trifasico\"><\/span>Ensaio de resist\u00eancia de isolamento de um motor trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p dir=\"ltr\">Uma vez que a fonte de alimenta\u00e7\u00e3o, o equipamento acionado e o controlador\/controlos do motor tenham sido eliminados como causa do problema, a pr\u00f3xima coisa a fazer \u00e9 seguir uma s\u00e9rie de <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/procedimientos-para-detectar-problemas-en-motores-electricos-y-como-resolverlos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/procedimientos-para-detectar-problemas-en-motores-electricos-y-como-resolverlos\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3eLarPOrWKv2sWV0VY-8Xj\">procedimentos de dete\u00e7\u00e3o de problemas em motores el\u00e9ctricos <\/a>e como solucionar problemas de um motor trif\u00e1sico suspeito e geralmente inclui os seguintes passos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">O primeiro passo \u00e9 garantir que toda a energia \u00e9 desligada e isolada do motor, utilizando procedimentos de bloqueio\/etiquetagem adequados, bem como desativar, colocar em curto-circuito ou desligar quaisquer condensadores de corre\u00e7\u00e3o do fator de pot\u00eancia que possam estar presentes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">O passo seguinte \u00e9 efetuar uma <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/pruebas-de-aislamiento-para-motores-electricos-la-clave-del-mantenimiento-preventivo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pruebas-de-aislamiento-para-motores-electricos-la-clave-del-mantenimiento-preventivo\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw3jA8m5sf6bJBnWjqWMA0ye\">ensaio de resist\u00eancia de isolamento do motor el\u00e9trico<\/a>Este teste eliminar\u00e1 a necessidade de um exame adicional se os enrolamentos do motor estiverem ligados \u00e0 terra.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Sempre que poss\u00edvel, a resist\u00eancia do isolamento deve ser testada o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel do motor para eliminar poss\u00edveis leituras falsas do cabo compensado ou dos alimentadores do motor. Um motor ligado \u00e0 terra \u00e9 uma falha comum do enrolamento e requer o rebobinamento ou a substitui\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Quando um motor \u00e9 ligado \u00e0 terra, o enrolamento entra em curto-circuito com o n\u00facleo laminado ou com a estrutura do motor. Esta situa\u00e7\u00e3o aplica-se tanto a motores de superf\u00edcie como a motores submers\u00edveis. O problema \u00e9 normalmente encontrado numa ranhura, onde o isolamento da ranhura foi quebrado.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">A \u00e1gua \u00e9 a causa mais comum de um enrolamento aterrado. Algumas causas de avarias no isolamento de ranhuras s\u00e3o o sobreaquecimento, contaminantes condutores, rel\u00e2mpagos, condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas, press\u00e3o de um ajuste apertado da bobina, pontos quentes causados por danos na lamina\u00e7\u00e3o (devido a uma falha anterior do enrolamento) e movimento excessivo da bobina.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para obter uma leitura \u00f3ptima no teste de resist\u00eancia de isolamento de um motor trif\u00e1sico, este teste deve ser realizado com um meg\u00f3metro com uma tens\u00e3o de teste n\u00e3o inferior a 500 VDC (para motores de 230 volts) a 1000 VDC (para motores de 460 volts), embora seja frequentemente utilizado um ohm\u00edmetro anal\u00f3gico com uma escala de Rx100.000 ohm. Ao utilizar um meg\u00f4hmetro de alta tens\u00e3o de sa\u00edda, tenha em aten\u00e7\u00e3o que os dispositivos podem produzir tens\u00f5es de choque perigosamente elevadas; nunca os utilize ligando os cabos a pessoas ou animais.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Para obter melhores resultados, o ensaio deve ser efectuado imediatamente ap\u00f3s desligar o motor com o motor trif\u00e1sico \u00e0 temperatura de funcionamento ou ligeiramente abaixo desta. Obviamente, isto n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel se o motor n\u00e3o estiver a funcionar.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">As leituras de resist\u00eancia de isolamento para todos os tipos de motores trif\u00e1sicos, tens\u00f5es de 0 a 1000 VAC, fase e HP devem estar em conformidade com a norma IEEE 43-200\/43-2013 e, em geral, estar dentro dos intervalos indicados na Tabela 1.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">O ensaio de resist\u00eancia de isolamento para detetar problemas em motores trif\u00e1sicos em funcionamento deve ser efectuado pelo menos uma vez por ano para gerar uma base de dados hist\u00f3rica e acompanhar o estado do motor para prever uma falha iminente muito antes de esta ocorrer.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Uma regra geral \u00e9 que se considera que o sistema de isolamento de um motor el\u00e9trico est\u00e1 em boas condi\u00e7\u00f5es se a resist\u00eancia de isolamento medida for maior ou igual a (\u2265) 10 000 000 ohms.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Ao verificar a resist\u00eancia de isolamento de um motor, os valores ser\u00e3o quase id\u00eanticos para todas as leituras, uma vez que o circuito \u00e9 encaminhado igualmente atrav\u00e9s dos tr\u00eas enrolamentos e de volta para o medidor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Embora uma leitura de infinito (\u221e) seja desej\u00e1vel, geralmente n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel com a maioria dos motores trif\u00e1sicos. A resist\u00eancia de isolamento deve ser de aproximadamente 1 megohm por 1000 volts de tens\u00e3o de funcionamento, com um valor m\u00ednimo de 1 milh\u00e3o de ohms (1 megohm).<\/p>\n<p dir=\"ltr\">No entanto, \u00e9 importante notar que a resist\u00eancia de isolamento m\u00ednima geralmente aceite de 1 milh\u00e3o de ohms pode n\u00e3o ser adequada para muitas condi\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o. Isto pode ser especialmente verdadeiro para instala\u00e7\u00f5es de motores\/bombas submers\u00edveis, uma vez que diversas vari\u00e1veis, como a condutividade da \u00e1gua, a queda de tens\u00e3o do cabo e as correntes de arranque do motor, podem causar disparos inc\u00f3modos de disjuntores ou sobrecargas. Por conseguinte, podem ser necess\u00e1rios valores de resist\u00eancia de isolamento mais elevados para determinadas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<h4 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prueba_de_resistencia_del_devanado_del_motor_trifasico\"><\/span>Ensaio de resist\u00eancia do enrolamento do motor trif\u00e1sico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p dir=\"ltr\">O passo seguinte \u00e9 verificar a resist\u00eancia do enrolamento. A resist\u00eancia do enrolamento fornece uma indica\u00e7\u00e3o do estado e da continuidade dos enrolamentos. O teste de resist\u00eancia do enrolamento \u00e9 normalmente efectuado com um ohm\u00edmetro com uma configura\u00e7\u00e3o Rx1.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Ao contr\u00e1rio de um teste de resist\u00eancia de isolamento, a resist\u00eancia do enrolamento ir\u00e1 variar com a pot\u00eancia, fase, liga\u00e7\u00e3o (delta ou estrela) e tens\u00e3o do motor trif\u00e1sico.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Os valores da resist\u00eancia do enrolamento variam, mas est\u00e3o geralmente dispon\u00edveis para todos os motores nos fabricantes de motores, nas folhas de dados t\u00e9cnicos ou nos manuais de servi\u00e7o.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Todos os tr\u00eas enrolamentos de um motor trif\u00e1sico devem apresentar leituras iguais com leituras baixas, mas n\u00e3o 0 ohms. Quanto mais baixo for o HP do motor, mais elevada ser\u00e1 esta leitura, mas n\u00e3o deve apresentar um circuito aberto e ser\u00e1 geralmente de 30 ohms ou menos.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Quando estes dados n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis, pode recorrer-se a uma regra geral, uma vez que, para a maioria dos motores trif\u00e1sicos, a leitura de ramo a ramo deve situar-se entre 0,30 e 2 ohms. Se a leitura for 0, existe provavelmente um curto-circuito. Se a leitura for superior a 2 ohms ou infinita (\u221e), existe provavelmente um circuito aberto.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Testar a resist\u00eancia do enrolamento de um motor pode frequentemente revelar v\u00e1rios problemas do motor, incluindo um enrolamento ou voltas em curto-circuito ou ligados \u00e0 terra. As espiras em curto-circuito s\u00e3o causadas por fios da bobina cortados, picos de alta tens\u00e3o, contaminantes condutores, enrolamentos sobreaquecidos, isolamento envelhecido e fios da bobina soltos e a vibrar.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-25738 size-full\" src=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Pruebas-el\u00e9ctricas-en-motores-industriales.jpg\" alt=\"Ensaios el\u00e9ctricos de motores industriais\" width=\"1200\" height=\"628\" \/><\/p>\n<p dir=\"ltr\">A maior parte da resist\u00eancia ao fluxo de corrente num motor CA \u00e9 fornecida pela react\u00e2ncia indutiva. A resist\u00eancia do fio num enrolamento \u00e9 uma pequena percentagem da imped\u00e2ncia total do motor (isto \u00e9, resist\u00eancia mais react\u00e2ncia indutiva). A react\u00e2ncia indutiva faz com que cada volta seja significativa no consumo de amperes do motor, uma vez que cada volta fornece muito mais react\u00e2ncia indutiva do que resist\u00eancia.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Apenas a resist\u00eancia do fio (ou seja, o n\u00famero de voltas) dentro do circuito fechado \u00e9 agora removida do enrolamento da fase. Sem a demanda de amperes da corrente circulante, a diferen\u00e7a entre os amperes da fase defeituosa e os das fases normais diminui. Uma pequena diferen\u00e7a na resist\u00eancia \u00e9 tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio para identificar a fase defeituosa.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Note-se que, se poss\u00edvel, o rotor deve ser rodado durante este teste para eliminar o seu efeito. As espiras em curto-circuito em qualquer enrolamento AC s\u00e3o normalmente vis\u00edveis. Eles carbonizam rapidamente devido \u00e0 alta corrente circulante que \u00e9 transformada neles.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Um curto-circuito fase a fase \u00e9 causado por uma rutura do isolamento nas extremidades da bobina ou nas ranhuras. Este tipo de avaria requer a rebobinagem ou a substitui\u00e7\u00e3o do motor. A tens\u00e3o entre fases pode ser elevada. Quando ocorre um curto-circuito, uma grande parte do enrolamento \u00e9 contornada. Normalmente, os enrolamentos de ambas as fases fundem-se, pelo que o problema \u00e9 facilmente detectado. As causas da rutura da interface incluem contaminantes, ranhuras bem ajustadas, idade, danos mec\u00e2nicos e picos de alta tens\u00e3o.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Os enrolamentos que formam os p\u00f3los de cada fase sobrep\u00f5em-se em todos os motores trif\u00e1sicos. Uma causa comum de um enrolamento aberto s\u00e3o os terminais de chumbo subdimensionados. As liga\u00e7\u00f5es carbonizadas na caixa de jun\u00e7\u00e3o (terminal) do motor s\u00e3o uma indica\u00e7\u00e3o fi\u00e1vel deste problema.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Os enrolamentos abertos tamb\u00e9m s\u00e3o causados por curtos-circuitos, curtos-circuitos fase-fase, curtos-circuitos terra-quadro, liga\u00e7\u00f5es internas defeituosas entre bobinas, sobrecargas graves e bobinas fisicamente danificadas. Estas falhas tamb\u00e9m requerem o rebobinamento ou a substitui\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Um enrolamento aberto apresentar\u00e1 v\u00e1rios sintomas diferentes, dependendo da liga\u00e7\u00e3o interna do motor. Um motor ligado em estrela com um enrolamento aberto ser\u00e1 testado de forma diferente de um motor ligado em delta. Um enrolamento de circuito \u00fanico aberto ser\u00e1 monof\u00e1sico. A sua pot\u00eancia ser\u00e1 reduzida para metade e o motor n\u00e3o arrancar\u00e1. Se a liga\u00e7\u00e3o interna do motor for multi-circuito, este arrancar\u00e1 mas ter\u00e1 uma pot\u00eancia reduzida. Um circuito aberto provoca o desequil\u00edbrio do circuito magn\u00e9tico. Por conseguinte, sob carga normal, o motor funcionar\u00e1 mais lentamente e sobreaquecer\u00e1.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Examenes_visuales_de_motores_trifasicos_defectuosos\"><\/span>Exames visuais de motores trif\u00e1sicos defeituosos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">\u00c9 sempre importante identificar a verdadeira causa dos enrolamentos queimados e n\u00e3o apenas substituir o motor el\u00e9trico. Os enrolamentos do motor t\u00eam apar\u00eancias diferentes para situa\u00e7\u00f5es de falha comuns, que incluem avaria monof\u00e1sica, sobrecarga, tens\u00e3o desequilibrada e picos de tens\u00e3o.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Uma inspe\u00e7\u00e3o visual dos enrolamentos do motor pode muitas vezes ajudar a determinar a causa da avaria e a desenvolver uma solu\u00e7\u00e3o. Dois dos problemas mais comuns nos motores trif\u00e1sicos s\u00e3o a sobrecarga e a monof\u00e1sica.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Os danos provocados por picos de tens\u00e3o ocorrem mais frequentemente em motores trif\u00e1sicos controlados por accionamentos de frequ\u00eancia vari\u00e1vel. Por isso, verifique a tens\u00e3o aplicada o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel do motor totalmente carregado para verificar se as tens\u00f5es aplicadas s\u00e3o uniformes.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">O desequil\u00edbrio da tens\u00e3o do motor n\u00e3o deve exceder 5% da tens\u00e3o da linha. Para um motor de 460 volts, isto representa at\u00e9 23 volts de varia\u00e7\u00e3o linha a linha. Se a tens\u00e3o n\u00e3o puder ser lida perto do motor, considere o comprimento do percurso e o tamanho do fio para estimar a queda de tens\u00e3o real atrav\u00e9s do motor. Se as tens\u00f5es linha-a-linha forem as mesmas mas o desequil\u00edbrio de corrente ainda exceder 10 %, o enrolamento est\u00e1 provavelmente em curto-circuito e o motor deve ser reparado ou substitu\u00eddo.<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Guia_de_solucion_de_problemas_en_motores_trifasicos_y_pruebas_de_rutina\"><\/span>Guia de resolu\u00e7\u00e3o de problemas e testes de rotina de motores trif\u00e1sicos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">O teste de rotina de um motor el\u00e9trico como parte de um programa de manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m reduz a possibilidade de falha devido a calor excessivo. Muitos motores atualmente em uso est\u00e3o classificados para um aumento de temperatura de 60\u00b0C (140\u00b0F). Quando combinado com uma temperatura ambiente de 40\u00b0C (104\u00b0F), a temperatura resultante do motor pode subir at\u00e9 244\u00b0F. Isto \u00e9 superior ao ponto de ebuli\u00e7\u00e3o da \u00e1gua e pode levar a uma falha prematura do motor, especialmente em casos com circula\u00e7\u00e3o de ar de arrefecimento inadequada.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">N\u00e3o avalie a temperatura do motor simplesmente sentindo a superf\u00edcie exterior com a sua m\u00e3o. O tato n\u00e3o \u00e9 um sensor de calor fi\u00e1vel, pois o que parece quente para si \u00e9 frio para outra pessoa. Utilize m\u00e9todos de teste adequados, como um sensor de calor por infravermelhos, para encontrar pontos quentes no interior dos enrolamentos do motor, uma vez que pontos quentes excessivos reduzem a vida \u00fatil do motor.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Certifique-se de que os motores disp\u00f5em de prote\u00e7\u00e3o adequada. Essa prote\u00e7\u00e3o deve incluir term\u00f3statos e prote\u00e7\u00e3o contra sobrecargas. Apenas um elemento de um <a href=\"https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/pt\/mantenimiento-predictivo-de-motores-electricos-y-pruebas-de-servicio\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/tecnologiaparalaindustria.com\/mantenimiento-predictivo-de-motores-electricos-y-pruebas-de-servicio\/&amp;source=gmail&amp;ust=1670663467916000&amp;usg=AOvVaw32jS7S5rxrPo3TMGQbadnA\">plano de manuten\u00e7\u00e3o preditiva eficaz para motores el\u00e9ctricos<\/a>Estes dispositivos asseguram que o motor n\u00e3o est\u00e1 a funcionar em sobrecarga ou a temperaturas nocivas.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Os motores el\u00e9ctricos s\u00e3o frequentemente alguns dos bens mais dispendiosos de uma instala\u00e7\u00e3o, mas com uma manuten\u00e7\u00e3o adequada e bom senso, prolongar a sua vida \u00fatil torna-se um pouco mais f\u00e1cil. 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