Lista de verificação da manutenção preventiva dos centros de controlo de motores eléctricos

Os centros de controlo de motores de baixa tensão são componentes vitais nos sistemas de controlo elétrico e são frequentemente o coração de uma fábrica. Em muitos casos, estes centros de controlo de motores fornecem energia a todo o local, tornando-os críticos para a operação e funcionamento de uma fábrica.

Embora os centros de controlo de motores (CCM) tenham evoluído com o avanço da tecnologia, podem ainda beneficiar de manutenção preventiva para evitar falhas e detetar problemas precocemente. Embora muitos possam pensar que podem funcionar de forma autónoma, tal não é verdade, uma vez que requerem manutenção de rotina e cuidados preventivos.

Além disso, para prolongar a sua vida útil e garantir a segurança de todo o pessoal, o centro de controlo do motor deve ser submetido a uma manutenção preventiva regular. Neste guia rápido, vamos analisar os centros de controlo de motores e a respectiva lista de verificação necessária para a manutenção preventiva.

Porque é que a manutenção preventiva dos centros de controlo de motores é importante?

Os cuidados preventivos dos Centros de Controlo de Motores (CCM) são de importância vital por uma série de razões fundamentais.

Em primeiro lugar, tendo em conta a natureza crítica dos sistemas eléctricos e tecnológicos em que operam, os cuidados preventivos tornam-se um pilar essencial para preservar a saúde e a funcionalidade dos CCM. Estes centros desempenham um papel vital no funcionamento de vários sistemas, e uma falha nestes sistemas pode representar riscos tanto para a segurança do pessoal como para a própria propriedade. As consequências de uma falha podem traduzir-se em reparações dispendiosas, perda de receitas devido ao tempo de inatividade prolongado e, possivelmente, a necessidade de lidar com questões regulamentares e de segurança. É por isso que detetar os problemas numa fase inicial e resolvê-los é muito mais eficiente e económico do que ser confrontado com a tarefa de reparar uma avaria depois de o problema se ter manifestado.

Em segundo lugar, a manutenção preventiva sistemática prolonga significativamente a vida útil dos sistemas e elimina os riscos perigosos. Ao assegurar cuidados preventivos regulares, cria-se um ambiente de trabalho mais seguro e evitam-se potenciais acidentes ou danos no equipamento. Isto não só protege os trabalhadores, como também tem um impacto direto na rentabilidade da empresa, prolongando a vida útil do equipamento e evitando despesas desnecessárias com reparações e substituições.

Além disso, o pessoal deve efetuar verificações periódicas para garantir que o CCM está em conformidade com as normas actuais. Os requisitos e regulamentos podem evoluir ao longo do tempo, e manter o CCM em conformidade é essencial para garantir o seu funcionamento seguro e fiável no ambiente em constante mudança dos dias de hoje.

A manutenção preventiva dos Centros de Controlo de Motores não só contribui para o funcionamento seguro e eficiente das operações industriais, como também salvaguarda os activos da empresa e preserva a sua competitividade no mercado atual.

CONTEÚDO ÚTIL - Manutenção preditiva de motores eléctricos e ensaios de serviço

Abordagens de manutenção preventiva para centros de controlo de motores MCC

A manutenção preventiva dos Centros de Controlo de Motores (CCM) pode ser efectuada por pessoal qualificado de duas maneiras: Inspeção de CCM energizados OU desenergizados.

Estes dois métodos diferem consideravelmente, mas podem ajudar a eliminar ou reduzir os riscos associados às falhas, e até mesmo evitar perdas potenciais.

A termografia por infravermelhos é frequentemente utilizada para examinar equipamentos sob tensão. Embora possa ser um método de inspeção problemático e dispendioso, não é invasivo e ajuda a detetar e a prever falhas no equipamento. Além disso, a imagem por infravermelhos permite aos engenheiros desenvolver um plano de correção adequado para evitar paragens dispendiosas, danos no equipamento e ferimentos pessoais.

Por outro lado, a inspeção de equipamentos desenergizados é o segundo foco principal da manutenção preventiva dos centros de controlo de motores. Os engenheiros devem ter uma boa formação, uma vez que este método requer conhecimentos mais profundos para ser corretamente executado. A inspeção de equipamentos desenergizados é muito detalhada e consiste em várias etapas. Nas secções seguintes, vamos aprofundar cada um dos métodos de manutenção preventiva e os seus aspectos técnicos.

Para além destas duas formas principais de manutenção preventiva dos CCM, é crucial compreender em pormenor a forma como cada abordagem aborda a segurança, a deteção precoce de problemas e a otimização do desempenho.

A inspeção de equipamentos energizados, frequentemente realizada com recurso à termografia de infravermelhos, permite a identificação de anomalias térmicas que podem indicar potenciais problemas de funcionamento. Embora esta técnica possa ser dispendiosa e complicada, o seu carácter não invasivo é uma grande vantagem, uma vez que não interrompe o funcionamento normal do equipamento. Ao detetar pontos quentes ou anomalias térmicas em componentes como ligações eléctricas ou motores, os engenheiros podem tomar medidas preventivas para evitar futuras falhas e danos dispendiosos.

Por outro lado, a inspeção de equipamentos desenergizados, embora mais completa e complexa, é também essencial. Esta abordagem exige que os engenheiros tenham um conhecimento profundo do sistema elétrico e uma compreensão completa dos procedimentos de segurança. Ao desenergizar o equipamento, pode ser realizada uma avaliação completa dos componentes, desde as ligações eléctricas aos dispositivos de proteção. Isto fornece uma imagem completa do estado do equipamento e permite que as reparações ou substituições necessárias sejam efectuadas antes de ocorrerem falhas graves.

Nas próximas secções deste guia, iremos explorar em profundidade as técnicas de inspeção e manutenção preventiva para CCMs energizados e desenergizados. Desde as melhores práticas aos benefícios de cada abordagem, obteremos uma visão abrangente de como manter a eficiência e a segurança em Centros de Controlo de Motores eléctricos. Junte-se a nós nesta viagem para descobrir como proteger e otimizar estes componentes essenciais em sistemas eléctricos industriais e comerciais!

Utilização da termografia de infravermelhos na manutenção de centros de controlo de motores elétrico

A termografia por infravermelhos é um dos métodos mais comuns de exame de equipamento sob tensão. As utilizações da termografia por infravermelhos incluem cuidados preventivos e preditivos, que eliminam as falhas antes de se tornarem um problema.

A forma como a termografia por infravermelhos funciona reflecte-se no seu nome: utiliza uma câmara de infravermelhos.

Esta técnica de inspeção não é invasiva e utiliza uma câmara especial para observar a temperatura e os padrões térmicos do equipamento enquanto este está a funcionar a plena carga. A câmara procura variações de temperatura enquanto o equipamento está em funcionamento.

Se a câmara detetar quaisquer flutuações anormais de temperatura, isso pode indicar que o equipamento não está a funcionar corretamente. Pessoas qualificadas podem utilizar esta tecnologia em vários tipos de equipamento para isolar e eliminar problemas antes que se tornem num perigo, o que pode ser perigoso e dispendioso.

A termografia por infravermelhos também é útil para verificar possíveis condições de avaria eléctrica, tais como maus contactos, ligações corroídas ou soltas, sobrecargas, cargas desequilibradas e sobreaquecimento. Problemas deste grau podem levar a falhas no sistema elétrico, incêndios de equipamento, arcos voltaicos e curto-circuitos de alto nível.

A desvantagem é que a utilização da termografia por infravermelhos como método de inspeção pode ser dispendiosa, complexa e perigosa. Além disso, uma vez que a termografia por infravermelhos envolve o rastreio de equipamento elétrico enquanto este está em funcionamento, a segurança deve ser uma preocupação primordial.

O pessoal deve usar equipamento de proteção enquanto as portas dos compartimentos estiverem abertas durante a varredura. As medidas de segurança adicionais podem incluir portas de câmara única nos invólucros do centro de controlo do motor. Com as portas de infravermelhos, o controlo dos dispositivos não requer a abertura das portas do armário. Apenas pessoal treinado deve efetuar esta tarefa.

Inspeção de equipamento desenergizado

A inspeção dos equipamentos desenergizados é o segundo método de manutenção preventiva dos centros de controlo de motores. Os engenheiros que realizam uma inspeção e executam este tipo de manutenção devem seguir orientações definidas para desenergizar, isolar e ligar à terra o equipamento.

O processo de inspeção de equipamento desenergizado é técnico e requer mais formação do que as inspecções visuais básicas. Por conseguinte, quando os engenheiros efectuam a manutenção de rotina, é essencial consultar o manual do fabricante e as normas NEMA e NFPA. Além disso, o manual do utilizador ou de instalação do fabricante deve detalhar os passos de manutenção.

Os engenheiros devem inspecionar vários componentes principais do equipamento desenergizado. Estes componentes incluem o exame da estrutura, das ligações de barramento e de emenda, dos dispositivos de proteção da cablagem e dos circuitos de derivação, dos mecanismos de manobra, dos arrancadores e dos contactores.

Além disso, os engenheiros devem examinar a estrutura para verificar se há humidade ou outros sinais de humidade no interior do centro de controlo do motor. Qualquer humidade ou condensação de uma fonte externa pode levar à falha do sistema. Se houver humidade no sistema, certifique-se de que a remove e veda o espaço ou a conduta que permite a entrada de água antes de reenergizar o equipamento.

Os materiais de isolamento húmidos devem ser substituídos, secos ou limpos. Depois de selar a zona de entrada de água, o técnico deve substituir as peças danificadas ou defeituosas.

Alguns centros de controlo de motores podem conter ligações de barramento que não requerem manutenção regular durante a vida útil do CCM, enquanto outros requerem manutenção de rotina. Certifique-se de que lê o manual do proprietário para determinar a frequência com que as ligações de barramento devem ser reparadas, se necessário.

Além disso, certifique-se de que verifica a integridade das ligações de emenda do barramento nos CCMs que permitem a manutenção das ligações do barramento. Estes itens ajudarão a identificar as ligações de emenda de barramento:

• Desenhos de alçados MCC
• Manuais do utilizador
• Etiquetas na estrutura da MCC
• O manual do utilizador do fabricante ou os diagramas de cablagem contêm normalmente recomendações para os valores de binário na estrutura.

Verifique se os condutores estão em boas condições e se não estão a bloquear as peças mecânicas em movimento. O isolamento descolorido pode indicar uma cablagem sobreaquecida. Inspeccione os fusíveis e verifique se existem ligações de alimentação e de controlo soltas. Reposicione ou substitua a cablagem conforme necessário se estas condições estiverem presentes.

Enquanto examina o CCM, desligue os mecanismos dos puxadores. Certifique-se de que tanto o manípulo de desconexão como os mecanismos de interbloqueio da porta estão a funcionar corretamente e têm total liberdade de movimentos. Se necessário, aplique lubrificação de acordo com as directrizes do fabricante. Em seguida, retirar e substituir as peças partidas, defeituosas, deformadas ou muito gastas.

Verifique se os arrancadores e contactores do CCM apresentam desgaste extremo ou acumulação de sujidade. Se a sujidade se tornar um problema, evite utilizar ar comprimido, que pode danificar os componentes. Em vez disso, utilize um aspirador ou um pano macio para remover suavemente a sujidade. Também não utilize limpadores de contacto em spray, uma vez que podem causar aderência nas faces dos pólos magnéticos.

Se notar alguma descoloração ou um ligeiro desgaste nas lentes de contacto, normalmente não há problema. No entanto, se parecerem muito gastas, devem ser substituídas aos pares.

Não tente reparar contactos muito desgastados. Se encontrar contactos muito gastos e precisar de os substituir, faça-o aos pares para eliminar o desalinhamento ou a pressão de contacto desigual. Além disso, se limar os contactos, tenha muito cuidado, pois isso pode danificar os contactos e encurtar a sua vida útil.

Lista de controlo da manutenção preventiva dos centros de controlo dos motores

Para reiterar, os centros de controlo de motores necessitam de manutenção preventiva para prolongar a sua vida útil e evitar riscos eléctricos e falhas no equipamento. A NETA, que é a Associação Internacional de Ensaios Eléctricos, criou directrizes e normas que os sistemas eléctricos, como os centros de controlo de motores, devem cumprir.

Quando o manual do fabricante não está disponível, as directrizes NETA podem substituir a sua ausência e ajudar a determinar a manutenção necessária e adequada.

Segue-se uma lista de verificação pormenorizada do que deve fazer para ajudar a prolongar e alargar a vida do seu MCC.

Para a inspeção visual e mecânica, preencher a seguinte lista de verificação:

• Utilizar desenhos e especificações para comparar os dados da placa de identificação do equipamento.
• Examinar o estado físico e mecânico do centro de controlo do motor.
• Examinar a ancoragem, o alinhamento e a ligação à terra. Assegurar que o CCM está em conformidade com os requisitos.
• Certifique-se de que a unidade está limpa: verifique se há acumulação de pó, humidade residual ou condensação.
• Examinar as ligações eléctricas aparafusadas quanto a resistência elevada, utilizando pelo menos um ou mais dos seguintes métodos:
• Utilização de um ohmímetro de baixa resistência de forma análoga à secção 7.16.1.2.B.1 da publicação NETA.
• Verificar o aperto das ligações eléctricas aparafusadas acessíveis com uma chave dinamométrica calibrada em conformidade com os dados publicados pelo fabricante ou com o quadro 100.12.
• Efetuar um levantamento termográfico de acordo com a secção 9 da publicação NETA.
• Testar todos os sistemas de encravamento eléctricos e mecânicos para garantir a sequência e o funcionamento correctos.
• Confirmar a instalação e o funcionamento correctos das barreiras e persianas.
• Utilizar e examinar todos os componentes activos e confirmar o funcionamento correto de todos os dispositivos indicadores.
• Examinar e avaliar os contactores.
• Verificar o funcionamento mecânico.
• Verificar se a abertura de contacto, o varrimento, o alinhamento e a pressão estão em conformidade com os dados publicados pelo fabricante.
• Verificar se a classificação da proteção contra sobrecargas é exacta para a sua aplicação. Ajuste os dispositivos alteráveis ou programáveis conforme orientado pelo estudo de coordenação do dispositivo de proteção.
• Verifique se existe lubrificação adequada nos componentes móveis que transportam corrente e em quaisquer superfícies deslizantes para garantir um funcionamento suave.

Para os ensaios eléctricos dos centros de controlo dos motores, preencher o seguinte formulário:

• Efetuar medições de resistência nas ligações aparafusadas utilizando um ohmímetro de baixa resistência, se aplicável, em conformidade com a secção 7.16.1.2.A.S.1 da NETA.
• Efetuar testes de resistência de isolamento (ohms) em todos os contactores, fase-terra, fase-fase, e também em contactos abertos durante sessenta segundos, em conformidade com a tabela 100.1 da NETA.
• Efetuar um ensaio de tensão dieléctrica suportável de acordo com os dados publicados pelo fabricante. Se os dados publicados pelo fabricante não estiverem disponíveis ou forem inacessíveis, utilizar a Tabela 100.9 da NETA.
• Realizar testes de resistência de contacto. O método de queda de tensão CC de quatro fios é uma escolha comum para este teste. Este método utiliza microohmímetros que medem a resistência com precisão.
• Calcular e medir a resistência dos fusíveis de potência.
• Avaliar os transformadores de potência em conformidade com a secção 7.2.1 das NETA.
• Avaliar a conformidade dos dispositivos de proteção do motor com os dados publicados pelo fabricante. Se os dados publicados pelo fabricante não estiverem disponíveis ou forem inacessíveis, utilizar o ponto 7.9 da NETA.