Dezembro 15, 2022 por EDITORIALÍndice AlternarTipos de fallas en motores eléctricos trifásicosFallas eléctricas en motor de inducción trifásicoFallas mecánicas en motores eléctricos trifásicosFallas ambientales en motor de inducción trifásicoSoluciones a fallos en motores eléctricos trifásicosO motor trifásico não arrancaFuncionamiento ruidoso del motor después del arranqueCojinete sobrecalentadoFallas en motores eléctricos trifásicos sobrecargadosEl motor funciona por debajo de su velocidad nominalActualmente, hemos estado utilizando en la industria dos tipos de motores con respecto a sus voltajes de suministro, el primero son los motores de CC que funcionan con voltajes de CC (corriente continua) y el segundo son los motores de CA o motores trifásicos de inducción que funcionan con CA (corriente alterna). Pero aquí solo hablaremos de los tipos de fallas en motores de inducción trifásicos, que se han utilizado ampliamente en aplicaciones domésticas e industriales.En general, se utilizan dos tipos de motores de inducción en nuestra industria, como el rotor bobinado y el rotor de jaula de ardilla, pero sus fallas son casi las mismas. Aquí hemos clasificado estas fallas en motores trifásicos en tres tipos, pero estas se subdividen a su vez.Tipos de fallas en motores eléctricos trifásicosFalhas eléctricasFalhas mecânicasFallas Ambientales Fallas eléctricas en motor de inducción trifásicoEstas fallas se subdividen en seis tipos:Falla de fase única: Se produce una falla de fase única cuando se pierde una fase del voltaje de suministro porque se requiere suministro de voltaje trifásico para el funcionamiento normal del motor de inducción trifásico. Debido a esta falla, el motor podría quemarse o calentarse.Falla de secuenciación de fase inversa: la falla de secuenciación de fase inversa se produce cuando se invierte cualquier fase del suministro de voltaje trifásico, lo que significa que se intercambia el orden de fase de los voltajes de suministro. Debido a esta falla, la dirección de rotación del motor ha cambiado.Falla de voltajes de suministro insuficientes o excesivos: este fallo se produce cuando los voltajes de suministro están por debajo o por encima del límite específico. El límite de los voltajes de suministro de corriente alterna CA trifásicos es de 380 a 440, por lo que cuando los voltajes de suministro superan este límite, el motor podría quemarse o fallar.Falla de sobrecarga: esta falla en motores eléctricos trifásicos ocurre cuando el motor está sobrecargado, lo que significa que la carga más alta está conectada en el lado de salida del motor y, debido a esta carga, el motor podría calentarse o vibrar en exceso. Puedes saber más sobre fallas por sobrecarga en motores eléctricos y sus soluciones suscribiéndote al newsletter de tecnología para la industria.Falla a tierra: La falla a tierra se produce cuando cualquier fase de los voltajes de suministro se conecta a la carcasa del motor y luego el motor se cortocircuita por completo. En esta condición, cuando alguien toque este motor, sentirá un fuerte impacto al lado de este, el motor tomará una corriente que podría ser peligrosa para el motor de inducción.Falla de cortocircuito entre vueltas: La falla de cortocircuito entre vueltas es el tipo de falla cuando se cortocircuitan dos vueltas de la misma fase o fases diferentes. Durante esta falla, el motor podría dañarse totalmente o las bobinas de esa fase específica podrían dañarse. Fallas mecánicas en motores eléctricos trifásicosFallas mecánicas: las fallas mecánicas son tipos de fallas que generalmente ocurren en la carcasa interna del motor de inducción trifásico. Estas fallas se subdividen en tres tipos:Falla de barra de rotor rota: el motor de inducción de jaula de ardilla consta de barras de rotor y anillo de extremo en cortocircuito. Si estas barras están dañadas o parcialmente agrietadas, este tipo de falla se denomina falla de barra rota del rotor. Hay muchas razones para que ocurra esta falla, pero principalmente se ha observado que esta falla se debe a un defecto del fabricante. Debido a que durante el proceso de soldadura, se puede producir una tensión metalúrgica no uniforme en las barras del rotor, lo que puede provocar la falla de las barras del rotor durante la rotación del rotor.Falla de desequilibrio de masa del rotor: si nos concentramos en la construcción del motor de inducción trifásico, podemos saber fácilmente que el rotor del motor de inducción se coloca dentro del orificio del estator y gira coaxialmente con el estator. En motores pesados, está alineado centralmente con el estator y su eje de rotación también es el mismo que el eje geométrico del estator. Entonces, el espacio de aire entre el interior del estator y el exterior del rotor es el mismo. De igual forma, si este entrehierro no es el mismo entonces se daría la situación referida a la excentricidad. En esta situación de excentricidad se produciría la falla del rotor que se denomina falla de desbalance del rotor.Falla de cojinete en motores eléctricos trifásicos: en el motor de inducción trifásico, se instalan dos juegos de cojinetes dentro de la carcasa del motor, para soportar el eje del motor. Los propósitos principales de estos rodamientos son girar el eje del motor libremente y reducir la fricción. Se componen de un anillo exterior e interior que se denominan carreras y un conjunto de elementos rodantes que se denominan bolas. Las bolas están fijadas en un lado interior y exterior del anillo y reducen la fricción del eje. La fricción podría reducirse aún más por la lubricación de estas bolas. En algún momento, las bolas, el anillo exterior o interior del rodamiento se dañan debido a algún problema físico y luego se produce la falla. Esta falla se llama falla de cojinete y debido a esta falla, el motor se atasca o golpea totalmente. Puedes conocer más aquí sobre el reemplazo de cojinetes desgastados en motores eléctricos industriales o suscribirte a nuestro newsletter. Fallas ambientales en motor de inducción trifásicoEn un motor eléctrico trifásico se pueden producir diferentes fallas simultáneamente y, en estas fallas, la falla ambiental también es muy importante. El entorno circundante del motor de inducción, como la temperatura ambiente y la humedad, etc., afecta el rendimiento del motor de inducción. Estos factores reducen el rendimiento del motor de inducción. Además de esto, la vibración en el motor de inducción que podría deberse a cualquier motivo, como una instalación incorrecta, también afecta el rendimiento del motor de inducción. Por lo tanto, durante la instalación de inducción trifásica se debe tener en cuenta este factor.Soluciones a fallos en motores eléctricos trifásicosAunque un motor de inducción trifásico es más confiable si operamos el motor dentro de sus criterios de operación. El motor es más vulnerable si operamos el motor bajo condiciones de sobrecarga.La sobrecarga hace que el motor tome más corriente. El consumo de corriente del motor por encima de su corriente nominal provoca el calentamiento del devanado y, finalmente, la falla del aislamiento. La sobrecarga intermitente hace que el aislamiento se deteriore con el tiempo. El aumento de la temperatura atmosférica como hemos visto, también dificulta el enfriamiento adecuado del motor y eventualmente reduce la vida útil del aislamiento.En pocas palabras, cualquier factor que aumente la temperatura y reduzca el enfriamiento del motor es vulnerable para el funcionamiento del motor.Aquí tienes las soluciones que debes aplicar a cada una de las fallas comunes en motores eléctricos trifásicos:O motor trifásico não arrancaRazonesSoluciónEl suministro puede estar cortadoVerifique el suministro con un multímetro o lámpara de pruebaLa SFU puede estar apagadaVerifique la SFU y enciéndela.El relé de sobrecarga puede estar en condición de disparoRestablezca el relé de sobrecargaConexiones flojas en el extremo del alimentadorApriete todas las conexiones en el alimentadorLa secuencia de fases es incorrectaSi está utilizando un relé de protección electrónico, es posible que el motor no arranque si la secuencia de fases no es correcta. Corrija la secuencia de fases.Circuito de control Verifique el circuito de control y encuentre la causa de la falta de operación del contactor principal.Devanado del estator o del rotor abiertoVerifique el devanado del estator con la ayuda de un multímetro de 4 y 1/2 dígitos. Si la resistencia del devanado es infinita, reemplace el motor por uno nuevo.Tierra del estatorVerifique el devanado del estator con un probador de aislamiento (Megger)CojinetesEngrasar el cojineteSobrecargaReducir la carga en el motorFuncionamiento ruidoso del motor después del arranqueRazonesSolucionesMonofásicoEl monofásico puede ocurrir debido a (1) uno de los tres fusibles quemados (2) el polo del contactor abierto (3) el devanado del motor abierto. En monofásico, el motor consume más corriente y produce ruido.Fricción del rotor con el estatorEl estator y el rotor tienen una separación física y el espacio entre el estator y el rotor se denomina espacio de aire. El roce puede deberse a un tirón magnético desequilibrado (UMP) o a otras razones mecánicas.Desequilibrio del rotorLos desequilibrios del rotor provoca operaciones ruidosas. El rotor debe estar balanceado.Acoplamiento flojoFijar correctamente el acoplamientoCojinetes secosVuelva a engrasar los cojinetesDesalineaciónLa desalineación provoca operaciones ruidosas. Compruebe la vibración horizontal, vertical y axial y corríjala.La correa puede estar demasiado apretadaEn el caso de transmisión por correa, asegúrese de que la correa esté bien apretada.Cojinete sobrecalentadoRazonesSoluciónFuncionamiento en seco del rodamientoVuelva a engrasar el rodamiento y asegure un engrase periódicoCorrea demasiado tensaLa correa acoplada a la polea del motor está demasiado tensa. Ajuste la tensión de la correa.Eje del rotor dobladoEnderezar ejes del rotorCalidad de la lubricaciónLa mala calidad de la lubricación provoca el sobrecalentamiento del rodamiento. Utilice la lubricación recomendada.Material extraño en la lubricaciónReemplace el lubricante viejo por uno nuevo.Fallas en motores eléctricos trifásicos sobrecargadosRazonesSoluciónLa sobrecarga provoca un aumento de la corriente y provoca el calentamiento del motor. Finalmente, afecta la vida del aislamiento.Reduzca la carga.Ventilación deficienteLa ventilación inadecuada aumenta la temperatura del devanado, lo que provoca más calentamiento en el devanado. Por lo tanto, mantenga la ventilación adecuada.Tensión de alimentación demasiado alta o bajaEn esta condición, el motor consume más corriente que su corriente nominal. Provoca sobrecalentamiento del núcleo y del devanado del motor. Por lo tanto, asegúrese de que el voltaje de suministro esté dentro del voltaje de suministro nominal del motor.Conexiones sueltasComprobar conexionesTierra del devanado del estatorComprobar el estator con MeggerEl motor funciona por debajo de su velocidad nominalRazonesSolucionesSobrecargaLa sobrecarga provoca la reducción de la velocidad del motor. Reduzca la carga en el motor para aumentar la velocidad.Tensión de alimentación bajaEl par del motor depende de la tensión. El par se reduce con una disminución de la tensión de alimentación. En esta condición, es posible que el motor no esté en condiciones de satisfacer el par de carga y la velocidad del motor disminuya.Asegúrese de que la tensión de alimentación esté dentro del rango de tensión de funcionamiento del motor. Equipamento industrial / maquinaria Manutenção preventiva Motores eléctricos Tecnologias de manutençãoO que achaste do artigo? 5/5 - (5 votos) Subscrever o nosso blogue Receber as nossas últimas publicações semanalmente Recomendado para si Guia completo para operadores de equipamento de bombagem de betão Auditoria especializada da eficiência energética de sistemas de vapor industriais Os robots de paletização da ABB podem reduzir os custos de produção até 30% Vantagens da utilização de máquinas de bombagem de betão e o seu futuro na construção Previous Post:Consideraciones técnicas al seleccionar válvulas automáticasPróximo post:Eficiencia de una máquina industrial: Calculo, ejemplos y aplicaciones