Reducir costos en el ensamblaje de partes para vehículos

Uno de los más grandes objetivos de los jefes de compra MRO es lograr reducir costos en el ensamblaje de partes para vehículos y, para ello, es importante que pueda llevar a cabo un análisis de gastos, gestionar los resultados de todo el proceso productivo y, también, construir y fomentar las relaciones con las unidades de negocio y proveedores.

De hecho, la posibilidad de tener a su alcance el catálogo de materiales y productos, así como su relación calidad-precio, tiempos de entrega y fiabilidad, le permitirá llegar a un punto de equilibrio en la cual ambas partes salgan beneficiadas.

Pero más allá de eso, el reducir costos en el ensamblaje de partes para vehículos comienza mucho antes, en el propio inicio del la cadena de valor. Al momento de la fabricación y el ensamblaje de partes para vehículos, las empresas OEM deben tomar en cuenta principalmente tres factores:

El propio diseño de sus piezas, especialmente en aspectos ergonómicos.
Que la estrategia de ensamblaje no requiera de elementos extras, es decir, que sea sencilla.
El costo en la producción del producto, incluyendo las piezas suministradas por sus proveedores estratégicos.

Es decir, a partir de estos tres aspectos, las empresas OEM necesitan consolidar un proceso productivo que les permita reducir costos y, de esta manera, conseguir mayores beneficios en la producción de partes para las grandes ensambladoras de vehículos.

¿Qué hacer para reducir costos en el ensamblaje de partes para vehículos?

La respuesta no solo está en optimizar su proceso productivo, haciéndolo más sencillo y fluido, sino también negociar y pactar las condiciones de suministro con sus proveedores, para que todas las piezas y componentes necesarios las puedan conseguir a buenos precios.

Por ejemplo, en el caso de soluciones de sellado para la industria automotriz que proporciona STANDARD SEAL, existen situaciones en las cuales este tipo de piezas pudiera representar una disminución en la inversión, según sea el caso:

Tipo de sello. No es lo mismo sellar una tapa, que el sellado de un pistón neumático hidráulico. Para sellar una tapa, de manera resumida, solamente se abre y se coloca un o-ring, mientras que para sellar un pistón neumático hidráulico el proceso es mucho más largo, lo que pudiera influir en el tiempo de producción, sin embargo, con una solución de sellado para el sector automotriz como las que suministra STANDARD SEAL, pudiera contar con características de diseño que permita que el montaje sea más fácil.
Forma del sello. Los alojamientos donde van los sellos tienen una configuración especial que no es redondo del todo, por ejemplo. Eso requiere que el fabricante del sello que suministra STANDARD SEAL desarrolle un molde especial, lo que en principio eleva el costo de la producción de este tipo de piezas.

En tal sentido, STANDARD SEAL, proveedor de soluciones de sellado para la industria automotriz, le brinda a los jefes de compras MRO la posibilidad de reducir costos en el ensamblaje de partes para vehículos con el paso del tiempo, porque su fabricante está en la capacidad de:

Producir piezas en grandes cantidades, lo que permite que los costos sean menores. Es decir, entre mayor es el número de piezas, menor es el costo de cada una de ellas.
Crear moldes de producción para cumplir con las especificaciones de las empresas MRO, que verán beneficios en su inversión con el paso del tiempo.

De esta manera, los jefes de compra MRO pueden lograr el objetivo de reducir costos en el ensamblaje de partes para vehículos, no solamente disminuyendo la inversión, sino también mejorando la logística y acortando el tiempo de los procesos, porque la solución de sellado se adapta al tipo de necesidad.

STANDARD SEAL es el primer distribuidor de Parker en México y proveedor certificado de importantes compañías trasnacionales especializado en sellos, que asegurar la calidad de productos suministrados en el sector automotriz y que cuenta con herramientas de funcionamiento que cubren cualquier inesperada demanda de productos.

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